也许下一个10年,车展上自主品牌展示的新能源车、豪华车,将助力自主品牌迈进高端市场的梦想变为现实。

花谢花开,冬去春来。

时光荏苒,当计时单位由天变为两年时,蓦然回首,早已物是人非。彼时,乍暖还寒;而此时,却已经春暖花开。两年前,大家还在讨论北京车展是不是世界级车展,如今,大家已经笃定,如果北京车展不是A级车展,那全球就没有A级车展;两年前,大家为市场忧心忡忡,以为高速增长后必然面临回调,结果当年中国汽车销量冲上1800万辆,首次摘得世界桂冠,如今,销量和增幅依然是大家讨论的一个话题,但人们关注的焦点却更偏重于品质;两年前,自主品牌意气风发,市场占有率节节提升,如今,自主品牌再次到了最困难的时候。

规模大,档次高,人气旺,已成为北京车展的显著特点。随着中国连续3年成为全球最大的汽车生产国和汽车消费市场,中国车市的巨大商机和车市前景,受到各大汽车企业的格外重视,北京车展已成为全球最具影响力的汽车盛会。尽管车市持续低迷,北京车展却分外热闹,本届北京车展上共展出展车1125台,全球首发车120台。占据首发阵容三分之二车型的自主品牌也在本届车展上成为亮点。

两年一届的北京国际车展,即将于4月23日拉开大幕。这个备受公众关注的国际车展,历来也是商家必争之地。

时移世易。两年前,当人们高喊“史上最强”北京车展时,未承想,“最”字本身也是不断突破的——展出车辆由990辆增加到1125辆,全球首发车由89辆上升为120辆,概念车从65款增加到74款,总展览面积也从20万平方米提升到23万平方米……所有这些,都说明北京车展的规模越来越大。而大,对于两年前就已经摘得全球销量桂冠的中国来说,已经不再是新闻。

北京车展一直是自主品牌最为重视的对外宣传平台,甚至有部分自主品牌还将全球经销商年会锁定在每届北京车展期间举行。与本届北京车展“创新·跨越”的主题相吻合,自主品牌也急于向外界传达出自主品牌近年来在品牌转型上取得的丰硕成果。吉利推出帝豪系列受到广泛好评、比亚迪S6、F3速锐开始扭转局势,哈弗热卖令长城上半年增长迅猛,自主品牌通过展示,表达出自身产品无论从外形上还是品质上都实现了跨越。自主品牌在本届北京车展上,一改以往过“虚”的表现形式,拿出了更多诚意,不遗余力地展示技术实力与品牌潜力。其中,展示车型中多了不少即将上市或即将量产的车。上汽集团展示了荣威950和MG5,北汽亮相了首款基于萨博技术的G70G,一汽集团推出了红旗的H7,东南汽车亮相了V5,广汽传祺首款SUV车型GS5,比亚迪可遥控的F3速锐等。

这里,有引领汽车时代迈向未来的最新技术,有消费者眼中的众多明星车型,更有众多厂商对于中国车市的信心。而这,乃是中国车市前行不可或缺的动力。

在今年以“创新·跨越”为主题定位的北京车展上,我们更关注的是,自主品牌的研发能力和实力到底有多大提升。84款自主品牌的全球首发新车中,有哪些车型具有未来车的概念,哪些车型是真材实料,哪些车型只是临时拼装的“样子货”?在自主品牌的新能源战略和车型中,又有哪些在市场上具备竞争力,哪些在核心零部件上有自己的独特优势?无论是红旗品牌下将诞生全新的H7、奔腾B90、荣威950,还是长安SUV、中华H230、北汽C70,或者是比亚迪和戴姆勒合作的首款电动车等,都让我们既期待又担心。

面对残酷的车市环境,中国汽车工业协会执行副会长兼秘书长董扬预测,未来三年将是自主品牌的“困难期”。随着合资品牌加大力度下探,加上国家优惠政策的取消,自主品牌的竞争力日渐衰减。自主品牌近两年所出现的销量滑坡、利润锐减的确令发展道路充满荆棘,现状堪忧。但从本届车展上自主品牌的自我展示上看,或多或少也给了大家较多的信心。尽管市场竞争激烈,尽管合资品牌向下挤压,尽管消费市场充满质疑,但自主品牌向上发展的决心丝毫没有动摇,经历磨难的自主品牌只有有所坚持,在未来车市中才有自我发展的空间。10年时间,自主品牌将产品从最低端市场,成功带入到中端市场。也许下一个10年,车展上自主品牌展示的新能源车、豪华车,将助力自主品牌迈进高端市场的梦想变为现实。

车展前瞻 信心是中国车市前行的动力之源 。寄希望于绿色动力

我们关注自主品牌,并不仅仅因为自主品牌的市场份额下滑,前景不明朗。还因为,经过过去10年的发展,我们的部分自主品牌企业已经具备从市场上脱颖而出的能力,但如何“拨开迷雾见月明”,这些企业还在探索中。无论是已经收购了沃尔沃的吉利,还是和捷豹路虎寻求合作的奇瑞,抑或是和戴姆勒签署合作协议的比亚迪……一方面,自主品牌的实力已经有很大的提升,另一方面,面对市场的变幻无常,自主品牌又没有足够的把握。

新能源汽车,已成为无法阻挡的发展潮流,也是本届北京车展公认的亮点。

我们更关注的是,在新能源汽车产业规划即将出台的前夜,各大跨国公司、汽车集团在新能源方面所展示出来的实力和技术发展路线,以及自主品牌所处的发展阶段。在北京车展这个大舞台上,各种新能源车争奇斗艳,这也是我国汽车企业、研究机构和相关部门学习的好机会:无论是丰田和本田的油电混合动力车型,还是大众的高尔夫电动车、奥迪全球首发的全新奥迪A6L和A8L混合动力车等。

面对新兴产业的巨大机遇与风险,中国新能源汽车产业将沿怎样的轨迹前行?呼唤中的产业发展规划何时出台?消费市场的启动又为何一推再推?新能源汽车的产业化之路,为何这般任重道远?今年的北京车展,我们或许能看到部分答案。

可以肯定的是,新能源技术是决胜未来汽车市场的利器。自主品牌在这方面也有很多的探索:比亚迪将在车展上发布的命名为“秦”的电动车战略、上汽荣威550的插电式混合动力车等。“过去10年是中国汽车产业的黄金期,汽车产业已经完成了从小到大的过程,未来10年正在逐步实现由大到强的巨大跨越。”中国贸促会汽车分会会长王侠表示,本届北京车展将集中展示全球汽车工业在科技创新上的新成就,特别是在节能减排和新能源汽车领域上的新突破以及我国汽车工业自主创新的成果,展现汽车工业的创新能力和未来发展前景。

众多厂商为车展带来的一系列新能源车,也将用行动证明他们对发展新能源车的信心。

我们更关注的是,车企对汽车消费习惯和趋势的把握。中国富豪们对于奢侈品的趋之若鹜,让所有的豪华车和超豪华车品牌都大举进军中国市场。每年车展,超豪华车销售一罄的新闻都会成为街谈巷议的话题。在今年的北京车展上,有一个值得关注的现象,那就是好几个超豪华车品牌推出了SUV车型:兰博基尼SUV概念车、玛莎拉蒂首款豪华SUV
kubang和宾利EXP
9F概念车等。可以说,这些车型的推出,主要是看中中国市场对于豪华SUV车型的强劲需求和购买力。

作为国内新能源汽车的领军者,比亚迪将在车展上全球首发一款名为“秦”的双模电动车。该车搭载比亚迪第二代双模动力系统,相对于第一代F3DM混合动力车,动力更强劲,续航里程也更长。作为比亚迪和戴姆勒深度合作的成果,其刚刚发布的全新品牌“腾势”也将带来首款插电式混合动力概念车。

我们更关注的是,市场上不断出现的各种新品牌,包括新合资品牌和合资自主品牌,到底会对中国市场产生什么样的影响?目前,合资自主已经遍地开花,除了已经上市的广本理念S1、上汽通用五菱宝骏630、启辰D50外,还有昌河铃木派喜、东风本田思铭和北京现代首望等。此外,包括奇瑞量子的观致汽车,还有刚刚宣布合资的奇瑞与捷豹路虎,加上长安雪铁龙、比亚迪戴姆勒腾势、广汽三菱和广汽克莱斯勒等新的合资品牌,也都会在今年的北京车展上崭露头角。

作为混合动力技术的先行者和积极推动者,年初发布“云动战略”的丰田汽车,自然不甘落后。此次车展,它将携多款全球首发及中国首发车型全力出展。据悉,在丰田展台与雷克萨斯展台出展的50款车型中,竟有16款为混合动力车型、外插充电式混合动力车型及电动车型,占出展车型30%以上。

必威,“历届车展不难看出自主车企发展很快,无论布展规模、展示水平都已经不输于跨国公司。而且国内车企除展示自主整车外,还包括发动机、变速箱等自主创新技术,北京车展也将为自主品牌构建好走向国际的平台。”王侠认为,中国已成为世界上最大的汽车生产国及销售市场。2010年以来,在扩内需、调结构、促转变等一系列政策措施的积极作用下,我国汽车工业保持了稳健发展的态势,今年北京车展就是汽车工业发展成果的一次集中展示。

豪华品牌中,宝马除了把纯电动i3概念车和i8插电式混合动力超级跑车带到车展现场外,还将在车展现场宣布进一步扩大电动车版图,并将推出i8Spyder概念车。

摒弃“史上最强”的口号,摒弃哗众取宠的豪车销售,我们希望,北京车展是一次契机,让我们在历史的纵轴和世界汽车工业的平面图上,更清楚地认识到中国汽车工业的坐标,从而为今后的发展做好规划。

包括大众、日产、本田、宝马、奥迪等在内的国际车企,也将携最新研发的新能源汽车技术和车型,亮相北京车展。

无论是国际大牌车企,还是作为追赶者的国内车企,在混合动力汽车和纯电动汽车市场上的争锋,或许才刚刚开始。

持续看好中国车市

每次看车展,无论是专业观众还是普通消费者,最为关心的还属新车,特别是车展上全球首发的新车。在国际性车展上推出全球首发车的数量,也足以体现车企对当地市场的重视程度。

本届车展将有全球首发车120辆,其中概念车74辆、新能源车88辆,为历届北京车展全球首发新车量之最。值得注意的是,这120辆全球首发车型中,自主品牌有84辆,也是历届之最。虽然今年中国车市正进入平稳期,但众车企对于中国市场的前景,依然信心十足。

全球首发车型中,既有代表汽车未来发展趋势的重量级概念车,如丰田下一代混合动力车型;也有备受车迷关注的兰博基尼首款SUV;还有深受市场期待的第五代天籁等。

首发车型中,也同样活跃着自主品牌的身影,如北汽首款基于萨博技术平台研发的新车型C70G;一汽集团推出的红旗H7;量产版插电式城市概念车荣威E1电动车。更让人欣喜的是,自主品牌的概念车开始逐步走向量产,如东南V5、上汽集团荣威950等。

一系列即将创纪录的数据,让北京车展成为近期各大媒体汽车版面的报道重点。然而,相对疲弱的一季度车市,不免让外界对于今年车市的走向心存疑虑:在北京车展发布和陆续上市的新车,是否真能助力国内车市销量强劲回升?

东风日产相关人士认为,从以往经验看,国内消费者一向喜欢各类新车型,新车的发布和上市,将集中释放一部分积蓄的消费能力。此外,今年车市虽属低速增长,但国内车市总量却十分庞大。本田、克莱斯勒、海马和上汽通用五菱的相关人士,也同样表达出对中国车市的信心。

车坛新军崭露头角

“创新跨越”是本届北京车展的主题。今年,与这个主题相匹配并对未来抱有强烈冲动的,当属新合资时代的生力军。本届北京车展,一批全新品牌将首次亮相。如长安与PSA合作的DS品牌、东风与裕隆合资的东风裕隆纳智捷品牌、比亚迪和戴姆勒集团合资的腾势品牌等。上述全新的品牌都将揭开面纱,为中国车市注入新的活力。

雪铁龙旗下高端车系DS品牌宣布,将携包括DS5、DS4、DS3、DS3WRC赛车共10辆展车亮相车展,并全球首发预示未来汽车发展理念的全新概念车Numéro
9。尽管这些车型尚未于国内上市,但长安标致雪铁龙目前已与包括北京、上海、深圳、成都在内的9个城市的15家经销商签约销售DS系列车型,并且计划至2012年底建成约25家经销店,覆盖全国20个重点城市。主打高端市场的DS系列在雪铁龙的众多车型中一直是个“异类”,不过这并不妨碍它在市场上的成功。此次携众多车型参展,显露出雪铁龙DS系列车型进军国内市场的决心。

“Future
isNow”——未来即现在。这是东风裕隆纳智捷品牌的车展主题。围绕这一主题,纳智捷品牌将携旗下全球首发车型纳智捷二代
CEO、即将上市的纳智捷 大7
SUV两驱旗舰型、世界首款智慧电动概念车Neora亮相。

近日,比亚迪与戴姆勒合资的全新品牌DENZA腾势公布。作为国内第一个专注于新能源的汽车品牌,它的首款车型也将亮相北京车展。据悉,新车型基于奔驰B级平台打造,目前整车设计工作已全部完成。

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