在上汽乘用车的自主品牌体系中,MG相比荣威无论是从销量、品牌影响力还是用户口碑等方面都要更逊一筹。这对于正在积极复苏MG国际影响力的上汽而言,是一道难言的尴尬,毕竟MG已有九十年的历史沉淀,说是”百年老店”并不为过,但无奈上汽却总无法玩转这个品牌,至少不能玩得如荣威般风生水起。

上汽正在积极复苏MG的国际影响力,但这种努力显然是要付出艰辛和汗水的。不过,这样的举措对当下的MG而言并非最佳时机。MG要想在海外涅磐重生,必须建立在中国国内市场稳固的基础之上。

一辆上汽名爵锐腾在美国密歇根州测试时被拍到,从而引发了上汽将要出口美国的猜想。

必威 1

根据英国汽车制造业协会公布的年度汽车销售统计数据,2011年全年MG在英国的销售业绩为360辆(目前英国市场上只有一款MG6在售),所占市场份额为0.02%,而同期定位小众化的跑车品牌玛莎拉蒂的销量都达到了388辆,MG的这一业绩仅在莲花和双龙之上,后两者在去年分别实现了329辆和194辆。

“目前我们暂时还没有收到名爵锐腾要出口到美国的消息,但可以确定的是,今年名爵锐腾将会先后登陆泰国以及英国市场。”上汽乘用车在接受时代周报记者书面采访时表示。

从今年的北京车展来看,MG这个品牌并不甘于沉沦。不论是英式跨级轿跑MG5还是MG首款SUV概念车MG
ICON都极具张力抓人眼球。基于上汽自主品牌Global
A平台研发的MG5拥有语音云驾驶iVoka功能,而定位于紧凑型SUV的MG
ICON预计将于2014年上市的消息也进一步显示了上汽对MG这个品牌倾入的精力和所寄予的厚望。

作为将直接打开西欧市场腹地的一个具有战略意义的品牌,MG不论是在上汽还是国家层面都被寄予厚望。2011年6月28日,温家宝在他的访英之旅中曾专程来到伯明翰上海汽车欧洲研发中心,参加MG6
Magnette的下线仪式。在仪式上温家宝对MG6项目给予了较高评价和期许,他认为这创造了“英国设计、中国生产、英国组装”的崭新模式,有效利用了中国的资金、劳动力和市场,以及英国的技术和管理经验。

去年3月,上汽乘用车推出名爵MG品牌旗下的首款SUV—名爵锐腾,意图以全新动力总成、全新英伦设计、全新科技配置展开差异化竞争,冲击中级高性能SUV细分市场。

为什么这么一个曾富有传奇色彩的汽车品牌现在显得毫无市场生命力,而血脉紧密相连的荣威却似乎正在逐渐恢复生机?这应该主要归咎于上汽对MG品牌所采取的策略失当。

具备并充分利用了这样的资源,MG在英国的成功似乎指日可待,而一旦在英国市场取得突破,也将真正打开西欧市场的缺口,让中国汽车品牌在真正意义上涉猎欧洲市场。然而,并不如意的前期推广没有让MG一炮打响。

数据显示,去年全年上汽一共售出了4.2万辆名爵锐腾,同时自去年年底开始,名爵锐腾的月销量也由5000辆提升至目前的6000辆以上,持续上升的态势让上汽感到安心不少。

很显然,MG曾经的著名小跑光环让上汽的野心得到了膨胀,希冀MG能在故土英国市场凤凰涅槃,重拾荣誉之后再反哺中国市场,进而重塑其豪华跑车品牌的光辉形象。并且,一旦MG在英国市场取得突破,也将意味着中国自主品牌真正打开西欧市场的缺口,涉猎欧洲市场。这样的成功背后,不仅将获得市场份额、可观的利润,还将得到政府更多的嘉奖和政策上的扶持。

为何这样一个曾叱咤车坛,拥有百万计的拥趸的品牌会遭致如此冷遇?

去年上汽乘用车旗下荣威以及名爵品牌仅完成了16.28万辆的销量,与其年初制定的24万辆相比仍有一定距离。而今年把目标定在25万辆之后,如何让名爵锐腾以及荣威360持续发力,将是其完成目标的关键。

2011年6月,国家主席温家宝在他的访英之旅中就曾专程来到伯明翰上海汽车欧洲研发中心,参加MG6
Magnette的下线仪式。在仪式上温家宝对MG6项目创给予了较高评价和期许,他认为这创造了”英国设计、中国生产、英国组装”的崭新模式,有效利用了中国的资金、劳动力和市场,以及英国的技术和管理经验。

历史上,MG汽车俱乐部(MG Car
Club)的会员数在辉煌时期一度超过百万之众,是全球规模最大的单一品牌汽车俱乐部。而今该俱乐部的全球会员已缩至三万余人。MG在英国市场的品牌影响力已不堪回首。

MG“密谋”返美

然而上汽却俨然一厢情愿地将一个事实搁置一旁视而不见,那就是MG品牌枯竭的程度远超出了上汽的想象范围。

在上汽整合南汽并继续选择延用MG品牌,且保留了伯明翰长桥工厂的消息传至英国后确引起了一阵关于讨论MG的小高潮,然而对此感到兴奋的英国民众中大多是一些上了年纪的老一辈MG拥趸,时下年轻人对此却很难有这样情感上的认同。这不足为奇,因为MG被转手出售后在英国已经有十多年没有推出新车型,很多年轻人甚至都没有接触过这个品牌。跨度如此之久的市场断层,让重生后并依然将定位瞄准走在消费时尚前沿的年轻个性群体的MG感到压力十足。

据《美国汽车新闻》报道,一辆名爵锐腾在美国密歇根州布莱顿进行冬季测试时被曝光,除了清晰可见的MG车标外,还带有密歇根州制造商标签。因此,有媒体猜测称MG正“密谋”重返美国市场。

英国汽车制造业协会公布的年度汽车销售统计数据显示,2011年全年MG在英国的销售业绩为360辆(目前英国市场上只有一款MG6在售),所占市场份额为0.02%,而同期定位小众化的跑车品牌玛莎拉蒂的销量都达到了388辆,MG的这一业绩仅在莲花和双龙之上,后两者在去年分别实现了329辆和194辆。这样的数据表明,如今的MG已经不再是过去的MG,其拥趸已经难觅。

如何让MG在年轻群众中再度焕发活力,显然上汽不能沉醉在MG的过去,完全地重新进行市场调研、消费者需求分析以及驾驶习惯记录等都是必要的基础工作,再根据细分市场的变化重新梳理MG的潜在购买群体,制定攻坚战略,基本所有的一切都要从零开始。面对今非昔比的市场竞争环境以及更加多元化的消费习惯,这无疑是一个令人挠头的工作。不过,来自产品方面的压力对上汽而言才是真正的挑战。

事实上,MG品牌旗下TC
convertible车型早在二战期间便已进入美国市场,但当时并没有多少美国消费者为其买单,导致该品牌在1980年退出了美国市场。

历史上,MG汽车俱乐部(MG Car
Club)的会员总数在辉煌时期一度超过百万之众,是全球规模最大的单一品牌汽车俱乐部。而今该俱乐部的全球会员已缩至三万余人,这是MG沦落的最写实的注释。

英国作为非常成熟的汽车消费市场,普通民众对汽车的认识较为客观全面,因此MG要想打动潜在购买者,除了要继续秉承MG的品牌文化和设计理念,而且要在关键动力总成等核心技术方面有继承和突破,否则很难说服英国的消费者为一款只有外观而内里实则老化的车型埋单。如同样在国内有销售的MG6
1.8T,其涡轮增压汽油发动机和
5速手动变速箱就被指技术老旧,并已因此受到市场的诟病。去年上市5个月仅完成360辆的销售业绩,预示着MG的“回家”之路并不顺利。如何让中国的MG燃起英国消费者的热情,除了产品外观,核心技术的跟进才能体现上汽复苏这一品牌的诚意。

随后在经历数次转手之后破产,并于2005年4月正式宣布停产。

在上汽整合南汽并继续选择延用MG品牌,且保留了伯明翰长桥工厂的消息传至英国后确引起了一阵关于讨论MG的小高潮,然而对此感到兴奋的英国民众中大多是一些上了年纪的老一辈MG拥趸,时下年轻人对此却很难有这样情感上的碰撞。这不足为奇,因为MG被转手出售后在英国已经有十多年没有推出新车型,很多年轻人甚至都没有接触过这个品牌。跨度如此之久的市场断层,让重生后并依然将定位瞄准走在消费时尚前沿的年轻个性群体的MG感到一些物是人非的凄凉。

在上汽的投资规划中,除已投入230亿元的基础上,“十二五”期间还将投入220亿元用于自主品牌荣威和MG的研发与制造。应该说,这样的投入足够彰显上汽发展旗下自主品牌的决心,但这很难在短期内收到立竿见影的效果。尤其是在国内市场尚未站稳脚跟,在这样的现实背景下大力去英国复兴MG品牌意义并不大。

而当时在南京汽车集团接手后,MG品牌一直寄望能借助其能力,在中国、美国和英国三地同时实现复兴。

如何让MG在年轻群众中再度焕发活力,显然上汽不能沉醉在MG的过去,完全地重新进行市场调研、消费者需求分析以及驾驶习惯记录等都是必要的基础工作,再根据细分市场的变化重新梳理MG的潜在购买群体,制定攻坚战略,基本所有的一切都要从零开始。面对今非昔比的市场竞争环境以及更加多元化的消费习惯,这无疑是一个令人挠头的工作。不过,来自产品方面的压力对上汽而言才是真正的挑战。

近几年内,上汽应将MG的市场重心放在国内,可以继续加大对伯明翰研发中心的投入打造一流的研发能力,再将这种研发能力反哺中国市场,从而着重塑造MG的品牌形象、产品特性以及积累后续研发实力。只有让MG进入国内的主流市场并受得消费者认可,再考虑将其打入海外成熟市场,且不应局限在英国市场,毕竟今天MG在英国已大不如从前,要想让其完全复苏所付出的代价或许比重新开拓一个海外市场更难。

然而好景不长,两年后,即2007年4月,上汽集团全面收购了南京汽车集团,因此也随之成为了MG品牌的新主人。但可以看见的是,MG品牌的全球复兴之路仍在继续。

英国作为非常成熟的汽车消费市场,普通民众对汽车的认识较为客观全面,因此MG要想打动潜在购买者,除了要继续秉承MG的品牌文化和设计理念,而且要在关键动力总成等核心技术方面有继承和突破,否则很难说服英国的消费者为一款只有外观而内里实则老化的车型埋单。如同样在国内有销售的MG6
1.8T,其涡轮增压汽油发动机和
5速手动变速箱就被指技术老旧,并已因此受到市场的诟病,去年上市5个月仅完成360辆的销售业绩。

无论怎样,“攘外必先安内”是MG必须要先完成的一步,否则根基不稳。

2008年,MG已开始计划在美国销售敞篷跑车和轿跑车,意欲成为首个进入美国市场的中国汽车生产商。当时MG汽车北美总裁Duke
Hale更对媒体表示,尽管这个合资企业还未在美国取得汽车销售许可证,但它已经开始在美国大城市规划分销网络了。事关他称有信心让MG能够重演宝马
MINI换主之后的成功。

文章来源:盖世汽车网

但数年过去后,MG在竞争激烈的美国市场并没有给消费者留下太大印象。虽然上汽集团在2012年已在北美设立运营中心,而上汽北美大厦亦位于密歇根州伯明翰,但上汽乘用车对时代周报记者表示,目前并没有收到集团要把名爵锐腾出口至美国的相关消息。

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“但可以确定的是,今年上半年名爵锐腾将在泰国上市,而英国市场则安排在今年6月上市。”
上汽乘用车对时代周报记者书面回复道。

目前MG在英国市场上正按着既定轨迹发展,去年广州车展上,上汽MG宣布,MG名爵英国旗舰店正式开张,这也意味着MG名爵全球化战略进一步深化落实,MG终于重新回到了英国市场。

因此,不难看出,在英国市场的复兴显然让MG有了再度进军美国市场的信心。再加上2014年上汽在硅谷设立的一家风险投资公司,将对旗下荣威、MG等自主品牌的技术研发提供支援。或许,上汽正逐渐一步步把MG带回美国消费者的视线当中。

其实在2014年,《美国汽车新闻》也曾预测,MG3有可能成为首款出口至美国市场的中国车,MG甚至可以取代退出美国的铃木地位。

荣威推互联网SUV

“抓住行业发展趋势,今年上汽将在智能互联和新能源方面有不小的动作,并进一步推进‘芯动战略’,新技术和新车型都将陆续跟大家见面。”上汽乘用车方面在书面回复时代周报记者时表示。

虽然去年上汽乘用车并没有完成既定的年度销售目标,但其今年却依然把目标再度提升了1万辆至25万辆,并寄望新款名爵锐腾以及荣威360将填补这部分增量。

上汽乘用车对时代周报记者表示,针对当前SUV车型的大热以及年轻消费者对智能科技的需求,上汽将推出荣威城市SUV,搭载上汽联合阿里巴巴共同开发的YUNOS系统,同时它也将成为全球首款“互联网汽车”。

据悉,这款车不仅将搭载上汽“蓝芯”高效动力科技,后续还将提供“绿芯”插电式混合动力和纯电动车型。“鲜明的互联网功能特色加上世界领先的动力科技,将构成这款‘互联网汽车’最核心的竞争力。”上汽乘用车对时代周报记者表示。

今年全国两会上,百度CEO李彦宏和吉利汽车董事长李书福都不约而同地提出加快“制定和完善无人驾驶汽车”以及“自动驾驶”立法,IT公司与传统汽车企业有关互联网汽车的大战,似乎已一触即发。

“智能互联是未来自动驾驶需要解决的问题,包括车与车之间,车与整个后台之间,还有其他平台之间的联系等问题。可以说,上汽在整个未来汽车的新能源
智能互联方面全部考虑到了。”
上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋表示,上汽下一代智能互联汽车将在2016年的北京车展亮相。

同时,上汽乘用车表示,目前上市已近6个月的荣威360,销量已近4万辆。而其热销也带动了荣威350销量的增长。其预计今年荣威350和荣威360的市场份额还将进一步拓展。

“2016年将会是荣威新能源产品的‘密集投放期’,我们计划推出4款新能源车型,包括2016款荣威e550、荣威e950、2016款荣威
E50,还有荣威首款插电式混合动力SUV。可以说,今年将以‘饱和式打击’的产品投放推动新能源汽车行业的进一步发展。”上汽乘用车对时代周报记者表
示。

此外,上汽乘用车对时代周报记者透露,今年还将是MG名爵的体育大年,与利物浦足球俱乐部的合作很快将陆续展开。“我们还将继续推进渠道下沉战略,逐步提升三、四、五线市场的销量。营销层面,结合体育大年背景,推行体育营销,吸引更多潜在消费者,形成对销售的助力。”

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