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续航里程300公里 中华开发增程电动汽车

工程师为哈弗的前驱动桥加入了一套BSG系统,用大功率的起动/发电一体机代替了传统的起动机和发电机,18马力的BSG电动机可帮助车辆实现启停、助力等功能,还能在车辆滑行和制动时作为发电机回收动能为电池充电。

代表车型——风神S30 BSG、奇瑞A5 BSG、骏捷FSV启停版

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2012-05-28作者:佚名来源:网上车市

纯电动车想要在国内普及,面临的不仅仅是成本和价格问题,续航里程短、充电时间长都限制了它使用的灵活性。近年来,基于“电传动”技术而诞生的“增程电动车”理念开始被越来越多的国内厂商所接受,华晨中华也加入了这一阵营。这辆基于H530开发的增程电动车在结构上主要由增程模块,动力控制单元、驱动电机、电池组、充电器及逆变器等构成。增程模块担任发电任务的是一台0.9升的双缸发动机,由于目前仍然在验证和试验阶段,因此车辆的发电机功率、主驱动电机功率都未最终确定。从超过18秒的百公里加速时间以及120km/h的最高时速来看,该车可能只采用了单级减速器,而不像一些混合动力车上采用行星齿轮机构提供两挡减速比让电动机能够匹配更广的时速范围。该车同样支持插电式充电,可以使用家用电压充电和高压快速充电,充电口位于车身左侧,油箱加油口则在车身右侧。该车同样支持插电式充电,可以使用家用电压充电和高压快速充电,充电口位于车身左侧,油箱加油口则在车身右侧。该车同样支持插电式充电,可以使用家用电压充电和高压快速充电,充电口位于车身左侧,油箱加油口则在车身右侧。

该车同样支持插电式充电,可以使用家用电压充电和高压快速充电,充电口位于车身左侧,油箱加油口则在车身右侧。

电池组和常规的12V电瓶都被放置在了后备箱中,可以看到由于是试验车型,因此后备箱并未针对电池组做重新设计,参数上写明电池组的容量在10千瓦时以上,并未标明具体电池容量。为什么是10千瓦时?因为这是国家新能源车补贴中要求的电池组容量,也就是说,低于这个容量是拿不到国家补贴的。

编辑点评:

自主品牌一拥而上做新能源车的局面早已形成,不少厂商和品牌只是急功近利想要得到国家政策支持而为之,不知道中华做这么一款车的出发点有没有政策的原因。

单就“增程电动车”来看,如果不像沃蓝达那样纠结于电动机的双重身份,那么这一整套系统的技术门槛其实并不高,而且确实在目前比纯电动车更适合中国国情。但电池技术却是真正的门槛,不仅需要有高能量密度的优点,还要考虑成本、安全性等多方面问题,在这方面汽车企业就完全是外行了,不管怎么说,中华向这个方向迈出一步值得鼓励,但是我们希望能够尽早看到落地的产品,而且是在价格和可靠性上都值得广大消费者选择的产品。

使用电驱动后桥的优势:省去了前桥取力器、传动轴和后桥动力分配机构,同时电驱动后桥在动力的输出上控制更加灵活,不受前桥动力的影响。不过,由于前后桥的动力输出不同,所以后桥只能发挥适时四驱的作用,满足一些基本的脱困需求,而在通过性能上显然无法和那些硬派越野车相媲美。

其中高尔夫的电池系统安装于后备箱下面底部,后排座椅下面以及前后排座椅之间下面的底部。从静止到时速100公里的加速时间仅11.8秒,行驶里程可达150公里。而电动版朗逸的蓄电池通过专用的电池框架分别固定在乘员舱地板下及后备箱内,从静止加速到百公里/小时用时约11秒,最高时速可达130公里/小时。

  丰田雅力士Hybrid
R概念车制动能量回收原理与TS030混合动力系统有些相似,制动期间的能量回收被存储在一个超级电容器中。与标准的镍氢混合动力电池相比,超级电容器具有更高的功率密度和更快的充/放电速度。这一特性非常适合于需要短暂的且直接的能量爆发的运动驾驶要求。

编辑点评:

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自主品牌一拥而上做新能源车的局面早已形成,不少厂商和品牌只是急功近利想要得到国家政策支持而为之,不知道中华做这么一款车的出发点有没有政策的原因。

动力电池

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电池组和常规的12V电瓶都被放置在了后备箱中,可以看到由于是试验车型,因此后备箱并未针对电池组做重新设计,参数上写明电池组的容量在10千瓦时以上,并未标明具体电池容量。为什么是10千瓦时?因为这是国家新能源车补贴中要求的电池组容量,也就是说,低于这个容量是拿不到国家补贴的。

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结构/性能:电动版高尔夫和朗逸的动力系统完全相同,其电动发动机的最高功率为85千瓦/115马力,连续输出功率为50千瓦/69马力,最大扭矩为270牛·米。电池系统是由以180个锂离子电池单元组成的30个电池模块组成,容量为26.5千瓦时。

体验读图模式

所谓增程电动车,其实是一种另类的油电混合动力车,搭载小排量的汽油/柴油发动机,发动机直接驱动发电机,为车辆的主驱动电机和电池组供电,而不用来驱动车辆。这样发动机能够以恒定工况、在最高效率转速下工作,燃油经济性要远远优于传统汽车,而且由于自身能够提供电力,这类车辆能够比纯电动车行驶更远。

BSG系统电动机功率/扭矩

代表车型——电动版高尔夫/朗逸

●混合动力系统构成

单就“增程电动车”来看,如果不像沃蓝达那样纠结于电动机的双重身份,那么这一整套系统的技术门槛其实并不高,而且确实在目前比纯电动车更适合中国国情。但电池技术却是真正的门槛,不仅需要有高能量密度的优点,还要考虑成本、安全性等多方面问题,在这方面汽车企业就完全是外行了,毕竟比亚迪只有一个……不管怎么说,中华向这个方向迈出一步值得鼓励,但是我们希望能够尽早看到落地的产品,而且是在价格和可靠性上都值得广大消费者选择的产品。

为电驱动后桥以及BSG电机提供能量的是锂离子电池组,电池组能量达到了12千瓦时,能够让车辆在纯电动模式下行驶50公里以上,刚好达到国家《2013-2015年新能源补贴标准》的门槛。电池组被设计在车身中部,通过八个固定点与承载车身紧紧相连,刚好嵌入车底的横梁和纵梁结构当中,被较好的包围保护起来。

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本田新混动系统创油耗新低
百公里仅2.75L//www.pcauto.com.cn/tech/287/2873683.html

百公里费用16元 比亚迪DMⅡ代动力系统
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  丰田雅力士Hybrid
R概念车的两个电机,在车辆制动期间作为发电机对电池进行充电,在车辆加速期间又能同时与汽油发动机一起提供动力。在保证动力充沛的同时又能有能量回收。

该车同样支持插电式充电,可以使用家用电压充电和高压快速充电,充电口位于车身左侧,油箱加油口则在车身右侧。

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混合动力汽车指的是两种动力方式驱动车辆的形式,通常我们所说的混合动力一般指油电混合动力,即燃料和电能的混合。混合动力有两种分类方式。根据在混合动力系统中,电机的输出功率在整个系统输出功率比中占的比重,也就是常说的混合度的不同,混合动力系统可以分为:微混合动力系统、轻混合动力、中混合动力、强混合动力。另外根据混合动力驱动的联结方式,混合动力系统还可以分为串联式混合动力系统、并联式混合动力系统、混联式混合动力系统。而如今,我们接触得比较多的是第二种分类方法,下面我们就来了解一下:

  这一输出功率远远高于去年3月份日内瓦车展发布的丰田雅力士混动版的功率(动力由1.5L汽油发动机(最大功率输出75马力)和电动马达(最大功率输出26马力),综合输出功率为101马力,可以实现最高车速176公里/小时,百公里加速约需12秒)。

这辆基于H530开发的增程电动车在结构上主要由增程模块,动力控制单元、驱动电机、电池组、充电器及逆变器等构成。增程模块担任发电任务的是一台0.9升的双缸发动机,由于目前仍然在验证和试验阶段,因此车辆的发电机功率、主驱动电机功率都未最终确定。从超过18秒的百公里加速时间以及120km/h的最高时速来看,该车可能只采用了单级减速器,而不像一些混合动力车上采用行星齿轮机构提供两挡减速比让电动机能够匹配更广的时速范围。

[汽车 技术]
从长城品牌独立出来的哈弗品牌在2013年广州车展上展示了其全新的混合动力平台,这是一个基于横置前驱结构打造的插电式混合动力技术平台,通过电驱动后桥的设计实现了适时四驱、混合动力及纯电动驱动的方式,有望在不久之后应用在哈弗的新车型上。

微混

电动车普及的前奏
3种混合动力技术解析//www.pcauto.com.cn/tech/xuetang/1208/2071817.html

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排量

骏捷FSV启停版/东风风神S30
BSG,采用自动启停技术,遇到红灯或者交通堵塞停车状况下通过微混合动力技术取消发动机怠速,与混合动力其他技术相比,优点在于结构简单,和普通燃油车型一样,没有另外的电机系统

  近日,丰田宣布9月10日要在法兰克福车展发布一款Hybrid
R概念车。这款概念车基于三门丰田雅力士打造,混合动力系统由一台强大的1.6L直列四缸汽油发动机与两个电机组成,这套混合动力系统总功率高达420马力。

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GW4G15B

充电方式:蓄电池可以通过家用220/230伏电源直接充电,根据蓄电池情况的不同,充电时间最长需要7小时。如果连接340/400伏电源,充电时间明显缩短,只要3.5小时。

●TS030勒芒赛车技术

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后驱动桥则为电驱动设计,采用一台功率82马力的电动机驱动,能够以纯电动方式驱动车辆行驶,当前后桥联合驱动时,车辆相当于四驱模式,同时也是混合动力驱动模式,最大系统功率达231马力。类似的思路我们在雷克萨斯RX450h上就已经见过,使用电驱动后桥对于传统的横置前驱布局的SUV来说,有诸多优势。

[汽车 新闻]
随着新能源汽车越来越受到国家和汽车厂商的关注和重视,各种纯电动汽车、混合动力车以及替代能源汽车如雨后春笋般推出,第25届世界电动车大会更是刚刚在深圳闭幕,到底这些电动汽车的结构是怎样的,工作原理是什么,所谓的插入式混合动力、混合动力有何区别,下面我们来一一介绍一下:

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12千瓦时

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冷却方式

低排放到零排放 电动版高尔夫/朗逸体验
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  前轮是由一台1.6L直列四缸直喷涡轮增压汽油发动机驱动,这台汽油发动机能达到300马力。在后轴,每个车轮单独使用了60马力的电机驱动,这样一来后轴俩电机能达到120马力。在标准的雅力士混合动力车也会有这两个电机。由此一算,丰田雅力士Hybrid
R概念车混合动力系统的输出功率高达420马力。

更适合国情?长城增程电动车动力系统
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纯电动汽车是完全由可充电电池(如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池)提供动力源的汽车。由蓄电池提供给电机动力,电机带动车轮行驶。

姜不一定是老的辣
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最大功率82马力最大扭矩240牛·米

混合动力汽车

  值得一提的是,在转弯过程中,两个后电动机可以独立作为一个发电机或电动机来实现差速。两个后电动机可以极大地改变雅力士Hybrid
R概念车的转矩分配。其实,就是两台电机根据不同的半径曲线,混合系统可以传输更多的转矩外后轮已达到更高的转弯速度,此时外后轮是一台电动机在消耗能量。而内后轮则会减少扭矩传输,甚至是施加更多的制动力来调整车身循迹,此时内后轮是一台发电机在回收能量。

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纯电动

  总结:现如今化石燃料的供给越来越紧张,各大汽车厂商的节油法宝层出不穷。其实就本文所提到的混合动力技术并非是提高汽车燃油经济性的唯一途径,但是连车辆转弯都能实现能量的回收,最起码在系统研发上丰田就没少下功夫,相信日后该技术应用在日常行驶的乘用车上会不断提高。

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锂离子电池

未来全部量产 大众三款电动车国内发布
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[汽车 技术]
纯电动车想要在国内普及,面临的不仅仅是成本和价格问题,续航里程短、充电时间长都限制了它使用的灵活性。近年来,基于“电传动”技术而诞生的“增程电动车”理念开始被越来越多的国内厂商所接受,华晨中华也加入了这一阵营。

哈弗混合动力平台

微混合动力系统指的是:在传统内燃机上的启动电机上加装了皮带驱动启动电机(也就是常说的Belt-alternator
Starter Generator,
简称BSG系统)。该电机为发电启动一体式电动机,用来控制发动机的启动和停止,从而取消了发动机的怠速,降低了油耗和排放。从严格意义上来讲,这种微混合动力系统的汽车不属于真正的混合动力汽车,因为它的电机并没有为汽车行驶提供持续的动力。

最大功率18马力最大扭矩50牛·米

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1.5L

这套系统之前在上海车展就曾展示过,其前驱动桥为常规动力,使用现在哈弗H6车型上的GW4G15B发动机,这台1.5升涡轮增压发动机拥有150马力的最大功率和210牛·米的最大扭矩,与之匹配的是一台6速双离合变速器。之前长城公司曾宣布与英国里卡多公司合作开发双离合变速器,未来将应用于混合动力平台的这台双离合变速器应该就是二者合作的成果。

更适合国情?长城增程电动车动力系统
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编辑点评:这一混合动力技术平台有不少亮点,前驱动桥的双离合变速器和BSG系统满足主流的节能需求,在经济性上本身就有一定优势。电驱动后桥既能实现纯电能驱动,还可以实现混合动力驱动,同时还满足了SUV看重的“适时四驱”功能,据称这套系统的节油率在30%以上。由于此类技术已经在其他品牌量产车上得到了应用,因此量产在技术上应当不存在什么问题,关键在于厂商的策略,哈弗现在并没有确认这一平台推出车型的具体计划。不管怎么说,在目前的情况下,这类搭配传统动力系统的混合动力仍然是最现实的解决方案。

电池类型

液体冷却

发动机

驱动电机功率/扭矩

发动机功率/扭矩

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电池组能量

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最大功率150马力最大扭矩210牛·米

6速双离合变速器

前驱动桥

变速器

后驱动桥

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