『中期改款CT6预计2019年才会在国内上市』

Super
Cruise自动驾驶辅助系统目前已经应用在美国市场的2018款CT6车型上,具体可查阅同事编写的文章《北美体验凯迪拉克超级巡航技术》。文中可知,该系统通过GPS、雷达以及摄像头的相互协同来完成工作,车辆可以在高速公路上实现对驾驶员的接管,让车辆保持在既定车道上行驶并保持安全速度,属于L2级自动驾驶系统。

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动力方面,新车将搭载凯迪拉克XT4最近新推出的2.0升涡轮增压四缸发动机,产生237马力和258磅-英尺的扭矩。虽然与ATS(272马力和295磅
-英尺)的旧2.0升发动机相比功率有所降低,但操作起来更加简洁流畅。同时新车还将配备3.0升V6双涡轮增压发动机。3.0T双涡轮增压发动机的最大功率可达到340马力
,峰值扭矩为542Nm。两款发动机均配备10速自动变速箱,可配置后轮驱动或全轮驱动。驾驶员可以通过后轮驱动切换V6。同时,两种动力都装载变缸功能,四缸发动机和V6可以切换至双杠输出的超经济模式。凯迪拉克对其新推出的发动机声音策略完全透明的,非常满意扬声器播放的噪音。

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汽车讯
从相关渠道获悉,凯迪拉克将在2018年推出小改款CT6(非海外中期改款车型),新车最大的改变将将集中在自动驾驶方面,其将搭载应用在美国市场CT6身上的Super
Cruise自动驾驶辅助系统,具体上市时间还未可知。同期,官方还将上市旗下全新小型SUV:XT4。

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CT5分为运动版和风尚版,两者的主要差别在于外观设计。运动版标配Brembo前刹车卡钳,为顾客提供不同的座椅,更大的支撑垫以及不同的方向盘,方向盘后装有镁制换挡拨片。此外运动版还采用小菱形构成的金属镀铬前进气格栅,更低的摇杆,19英寸轮毂样式,清晰的尾灯,扰流板和碳纤维内饰。而在悬架调整上,凯迪拉克则表示运动版和风尚版没有太大差别。

[汽车新闻]
日前,我们从凯迪拉克官方获悉其将在2018年推出新款CT6,新车将搭载Super
Cruise自动驾驶辅助系统,目前新车的具体上市时间仍是未知数。

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车身四周增加了很多侧裙和扰流板,增添了一丝性能车的味道。

动力方面,新车将搭载2.0T双涡轮增压发动机,最大功率为268马力,匹配的是10速手自一体变速箱,Premium
Luxury和Sport车型,将会搭载3.0T双涡轮增压V6发动机,其最大功率为340马力,峰值扭矩为542牛·米。根据此前消息,该车还有望推出48V轻混动力系统。悬架方面,该车采用前双枢轴麦弗逊、后五连杆四轮独立悬架,运动版以上车型还标配Brembo前卡钳。此外新车还具备Tour、Sport、Snow/Ice和新的My
Mode几种驾驶模式。

此次的凯迪拉克新车中最为贴心的设计莫过于“手机神龛”。在打开中控区正前的垂直角落放置手机,安全无碍,且不易滑落。手机充电器可通过中控区中间通道连接手机充电。
目前官方并未给出CT5定价,预计将低于宝马3系、奥迪A4和奔驰C级等车型。凯迪拉克表示,新款CT5轿车可在今年秋季进行预订。

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作为美系豪华车第一品牌,凯迪拉克这两年在中国市场的努力也被广大消费者看在眼里,连续两年维持47%以上的销量增长也使得凯迪拉克超越路虎和雷克萨斯,成为仅次于德系三强之后的豪华品牌第二梯队老大。这背后有一个不能忽视的重要原因,那就是凯迪拉克的国产化进程发展的相当顺利,截止到目前为止,除了大型SUV凯雷德和部分性能车外,担任走量任务的量产车型已经全部和上汽进行了合资生产制造。这样一来,在价格方面本就不高的凯迪拉克可以将价格再一步下探。于是乎,依靠性价比这个招牌凯迪拉克开始了在华的全面发展,销量的增长也是必然的。

新车侧面造型极为流畅,环绕车窗的镀铬饰条以及溜背式设计,彰显出整车的运动气息,2947mm的轴距使车身更为修长大气。尾部L字形的LED尾灯极具辨识度,双边共两出镀铬排气布局更显年轻运动。

不同于两款即将停产的凯迪拉克轿车,CT5后端避开了传统轿车的长行李箱盖,设计倾斜屋顶外观,在车身尾部采用了溜背式设计,不是一个明显地“运动型”。

『搭载Super Cruise的凯迪拉克CT6』

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话虽这么说,但就现在CT6的车型布局来看,同时提供燃油版和混动版两种选择,并且从四十万到八十万的横跨价格区间,绝对够消费者做出选择了。终端价格方面CT6全系车型普遍有超过10万元以上的优惠,性价比极高。

外观方面,新车依旧沿用了凯迪拉克家族式设计风格,并采用了两种外观设计,运动版前脸格栅全部为菱形网格状并采用熏黑设计,风尚版内部采用了点阵式造型。前大灯采用了分体式设计,日行灯与两侧进气口横向导流槽形成了视觉反差,隆起的发动机舱盖营造出美系肌肉车的视觉感。

据国外汽车博客网站Autoblog 4月16日报道
,2019年纽约车展上,凯迪拉克运动型轿车CT5首次亮相,取代CTS,对标宝马3系、奥迪A4、阿尔法罗密欧Giulia和奔驰C级等车型。

动力方面,参考现款车型,2018款车型将继续搭载2.0T涡轮增压或3.0T双涡轮增压发动机供消费者选择。28T车型搭载的2.0T发动机最大输出功率为276马力,峰值扭矩为400牛·米;40T车型搭载的3.0T发动机最大输出功率为405马力,峰值扭矩为543牛·米。传动系统与发动机匹配的统一是8速手自一体变速箱。

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车内的变化目前还没有消息,不过就改款的程度来看,肯定最多也是一些小功能小配置的改变,整体的设计还将保持现款的风格。

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相较于CTS和ATS,CT5的内饰设计向驾驶员一侧进行倾斜,更传统和易于使用的设置取代了CUE系统。新车中控采用可达1080dp的10英寸高清触摸屏,可通过旋钮来操控。两个18向可调前排座椅均可进行加热,冷却和按摩操作。新车还具备自适应远程启动、Super
Cruise超级巡航等配置。但最新推出新车将无法使用,据悉,相关车型将于2020年与大众见面。

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尾部的变化相对更为明显一些,尾灯组是全新的样式,风格很新颖。

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CT5基于和CTS、ATS、Camaro相同的的Alpha后驱平台开发,这类车型的驾驶性能深受广大消费者的喜爱。CT5轴距比CTS长2英寸,但整体长度比CTS短2英寸。侧面可以看到明显的短前悬、长车头、长后悬的设定。

此次推出的预计仅仅是年代改款车型,不是即将海外发布的中期改款车型,这款车目前仍在测试中,会使用新的外观、内饰细节,包括换装新样式的全液晶仪表等等。

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近日,通用汽车官方宣称,凯迪拉克CT5将于今年第三季度在海外上市。据悉,新车将搭载全新的电子架构,该架构可为电气化、主动安全、车载娱乐、智能互联以及Super
Cruise技术升级提供系统支持,未来将广泛应用于通用汽车的全球车型。凯迪拉克整体产品阵容未来将以CT4、CT5、CT6为主,未来,ATS、XTS、CTS系列将逐步退出市场。

凯迪拉克方面表示,在悬架方面,为提高舒适性和操控性,CT5则在前车设计的基础上进行了大量的改进,但它采用了与CTS相同的MacPherson型前悬架和五连杆独立后部设计。减震器方面,凯迪拉克则以ZF为卖点,未提及通用汽车的MagneRide减震系统,预计未来V级车型会搭载。目前凯迪拉克只提供了一款带后轮驱动的四缸装备整车。车辆重达3,660磅,几乎与装备相似的旧款CTS相同,比ATS多200磅。

这套系统目前已经应用在美国市场的2018款CT6车型上,Super
Cruise自动驾驶系统通过GPS、雷达以及摄像头来完成工作,可以在高速公路上实现对驾驶员的接管,让车辆保持在既定车道并保持安全速度,属于第二阶段的自动驾驶系统。

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『搭载Super Cruise的凯迪拉克CT6』

动力方面,2018款车型将继续搭载2.0T涡轮增压或3.0T双涡轮增压发动机,28T车型搭载的2.0T发动机最大输出功率为203kW,峰值扭矩为400Nm;40T车型搭载的3.0T发动机最大输出功率为298kW,峰值扭矩为543Nm,传动系统与发动机匹配的是8速手自一体变速箱。

新车传动系统或许会换装一台10AT变速箱,不过……这是北美市场。国内服役的依旧是8AT,虽没那么先进,但也应该够用。这还没完,据说北美的高配车型还将搭载一台4.2T
V8双涡轮增压发动机,动力可想而知,完全就是性能车的表现啊。唉,与国内无缘算是一个遗憾。

新车内饰设计更为年轻动感,凌厉的线条肆意将中控进行视觉分割,营造出非常不错的层次感,物理按键区排列有序,大面积的皮质材料提升了内饰的豪华感。10英寸的1080P液晶显示屏以及以及全液晶仪表提升了内饰的科技氛围,此外,该车还将搭载Super
Cruise驾驶员辅助功能。

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虽说只是一个改款,可这次CT6居然在车身长度上略有所加长,由原来的5179mm增长到了现在的5223mm,不过疆哥觉得这很有可能是加上了扰流板和前唇的原因。宽度和高度不变,分别为1879mm和1492mm,轴距也依然是3109mm。CT6的尺寸放在C级车领域妥妥的第一,即便是和奔驰S级这样的高级别对手在一起比较也是不相上下。所以说CT6的体型优势还是十分明显的,也符合国人的心理,这点比较吃香。

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新车将采用新款方向盘,其握把上方增加了一个状态指示灯,而在方向盘和仪表盘之间则增加了一个监视驾驶员的小型摄像头,采用红外技术跟踪驾驶员头部动作,当检测到驾驶员注意力不集中时,仪表、方向盘提示灯以及音响系统都会警告驾驶员。

据悉,由于自动驾驶系统的配备,新车将采用新样式的方向盘,上方增加了一个状态指示灯,在方向盘和仪表盘之间则增加了一个可以监视驾驶员的小型摄像头,采用红外技术侦测驾驶员的头部动作。当检测到注意力不集中时,仪表盘和方向盘指示灯以及音响系统都会通过发声或震动提醒驾驶员。

新车将采用新样式的方向盘,其上方增加了一个状态指示灯,而在方向盘和仪表盘之间则增加了一个监视驾驶员的小型摄像头,采用红外技术跟踪驾驶员头部动作,当检测到驾驶员注意力不集中时,仪表、方向盘提示灯以及音响系统都会警告驾驶员。

此次推出的18款车型仅仅是年代小改款车型,并非即将海外发布的中期改款车型,这款车目前仍在测试中,会使用新的外观、内饰细节,包括换装新样式的全液晶仪表等等。

高配车型搭载的动力系统还是未知数,疆哥猜测应该还会是现款功率极高的双涡轮增压V6发动机。为的不是销量,而是精神图腾和车型形象,也是为了保证3.0T
405马力的CT6在许多人心中的Dream car地位。

『2017款凯迪拉克CT6』

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不过,动力方面一向慷慨的凯迪拉克这次做的可就有点对不起观众了,中低配的车型还是2.0T涡轮增压发动机,只不过最大功率由原来的276马力降到了234马力。虽说这样的动力水平在这个级别依然是中上游,可是不升反降的做法确实有点令人费解。

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言归正传,此次疆哥要说的车型是凯迪拉克国产的旗舰轿车——CT6,工信部近日刚刚公布了新款CT6的申报图。新车正面的外观变化不大,泪眼大灯做了一些细节上的调整,底部增加的进气口装饰罩让前脸看起来更加激进。

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新款CT6将搭载Super
Cruise自动驾驶辅助系统,此系统将通过GPS、雷达以及摄像头来完成工作,可以在高速公路上实现对驾驶员的接管,让车辆保持在既定车道并维持一个安全速度,目前属于第二阶段的自动驾驶系统。为了保证安全,系统启动时需要驾驶员实时准备接管。

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不仅是CT6,凯迪拉克的其它车型也是如此,价格上在同级别车型中都有着极大的优势,看来凯迪拉克是真正准备以价换量,放低身价打市场了。这种做法其实也没什么异议,对于它们这些二线豪华品牌在德系三强面前唯一可以崛起的做法无非就是在价格上取胜了。事实上,凯迪拉克做的也挺成功的,销量和知名度也都在一步步往上升,所以未来国内豪华车市场凯迪拉克将会是一个不可忽视的选手。

目前给出的较为合理的解释是,新款的发动机采用了闭缸技术,而且考虑到排放原因,就将功率调低了。不过峰值扭矩平台将会比现款要宽;既然对于日常驾驶的体验有所裨益,暂且认为是值得的。

提到国产化进程就不得不说说雷克萨斯这个倔驴了,要知道早些年头,雷克萨斯在中国豪华车领域与奔驰宝马可是同属一个地位水平,远超奥迪。可就是因为雷克萨斯一二十年来迟迟不国产,导致现在已经下滑到了豪华品牌第二梯队的中流水平,由此可见凯迪拉克的举措还是很有远见的。

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