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无论是混合动力汽车还是纯电动汽车,如此强劲的发展都让ChargePoint看到了无限希望。ChargePoint的CEOPasqualeRomano说:“汽车行业目前正处于一个转折点,越来越多车辆开始使用电力传动,这是历史上从未见到的。如何提供技术先进的充电设备也就显得尤为重要。”另外,他还表明,今后,戴姆勒CEOAxelHarries将会被任命为Chargepoint的董事。目前,AxelHarries在戴姆勒主要负责奔驰EQ电动车项目。“戴姆勒将通过提供一个互联、自动、共享的完整生态系统,助力电动汽车的发展。”梅赛德斯奔驰CASE/EVA部门主管AxelHarries说道:“ChargePoint是充电行业的领头军,其世界级的解决方案,让欧洲的充电行业不再支离破碎,并加速了市场向电动汽车的转型。可以说,ChargePoint是我们在深化交通向电动化转型路上的好伙伴。”未来,戴姆勒将与ChargePoint进行更深入的合作,而ChargePoint也将帮助奔驰更好地去打造EQ电动车品牌。

ChargePoint公司的欧洲战略始于一年前。为此,ChargePoint在2018年底从硅谷融资2.8亿欧元用于欧洲业务的扩张。投资人名单里甚至包括了一些德国的工业巨头,如戴姆勒、宝马和西门子。ChargePoint公司的欧洲业务负责人克里斯托弗·布尔哈特表示,去年是观望和调研,今年会正式开始铺开业务的发展。

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“我们这次的交易主要包括从今年开始到2019年,为戴姆勒交流充电站和15kW的直流快速充电器,该系列充电解决方案将面向梅赛德斯-奔驰汽车、货车及卡车经销商。这将帮助戴姆勒在德国及欧洲市场普及电动车。“ChargePoint公司欧洲区董事总经理Christopher
Burghardt介绍道。

电动汽车充电市场成为新风口。据外媒报道,近日,全球最大的电动汽车充电公司ChargePoint再融资创下历史新高,豪华车生产商竞相成为其股东。

要实现第一的目标,Innogy面临的将是一场恶战。过去几年中,充电网络的建设和德国汽车制造商们发展电动车的进度一样慢。随着市场和政府对电动汽车的关注度越来越高,对发展充电桩的需求也越来越旺盛,也就有越来越多的参与者入场希望分一杯羹。

ChargePoint作为行业领先的电动汽车充电网络运营商,目前在北美建造的充电桩已经超过2万个。EV电网的CEO
Tom
Gage表示:“大部分电动车日前行驶的里程不超过100公里,所以大多数人还不太习惯使用电动汽车,但有宝马和大众这两个著名汽车制造商的加入,相信会有更多人选择电动车,这势必会促进美国充电网络的发展。”

戴姆勒正在为推出奔驰EQC电动车做准备,该车于今年瑞典当地时间9月4日首发,NEDC工况续航里程可达450km以上。根据此前官方公布的消息,计划明年夏季于海外市场开售奔驰EQC,之后在2019年年底入华投产并上市销售,其交付计划领先于奥迪e-tron和宝马iX3。为保证这一目标顺利进行,戴姆勒做了多方努力,其中就包括联手ChargePoint部署充电网络,以在欧洲及其他主要市场不断扩张。

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布尔哈特曾是Uber的高管。他表示对欧洲业务的发展非常有信心,包括在德国一定会在今年迎来井喷式增长。欧洲市场的情况在过去一年内发生了巨变,其中很重要的原因是各大汽车制造商纷纷宣布大力发展电动汽车。

外媒称,宝马和大众的合作正值特斯拉为其Model
S扩大快速充电网络之际。特斯拉目前在全球拥有逾350个充电站,近2000个充电桩。其中,特斯拉在北美拥有160个充电站。但特斯拉超级充电桩为自主设计,只兼容特斯拉汽车。而ChargePoint可充电的范围则较为广阔,他所提供的充电接口可兼容欧美的SAE
Combo
Connector(适用于宝马i3和大众E-golf)以及CHAdeMO。该充电站还将配备二级充电器,即目前公路上行驶的大多数电动汽车可兼容的、最常见类型的充电器。

作为一家销售充电桩、提供网络服务和维护服务的技术公司,ChargePoint不拥有任何充电桩资产,主要通过销售充电桩产品,并通过联网充电桩收取网络费、交易费、维护服务费等获得收入。ChargePoint拥有全美国70%的公共充电桩,而它们中绝大部分都提供免费充电,这是该公司为获取大量用户采取的手段之一。

ChargePoint曾经在今年的CES上亮相,是全球最大的电动汽车充电公司之一,2007年成立于美国加州的坎贝尔,在北美和澳大利亚拥有3万多个充电站。自成立以来,ChargePoint已经获得超过2.55亿美元投资,上一轮融资于2016年5月融资5900万美元。

ChargePoint公司的赢利模式和Innogy相似。ChargePoint也不是自己来运营充电桩,而是将技术出售给别的企业,每年从买家收取一定的费用,用于充电桩的维修保养、支付系统的运营等服务。但这种模式目前在德国还不常见。德国的电动车充电市场比较分散。有的企业专门生产充电桩,有些企业提供管理平台,另外一些企业则专注于运营用户中心。布尔哈特表示,未来这种状况一定会发生改变,最终像ChargePoint、Innogy还有NewMotion的这种集成的模式将成为主流,因为用户会倾向于选择更便利和更高性价比的解决方案。

据英国路透社1月22日报道:近日,德国两大汽车制造商宝马和大众宣布,将联合美国充电设施运营公司ChargePoint,在美国为电动汽车和插电式混合动力车建造快速充电站网络,鼓励美国民众购买电动汽车。

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戴姆勒认为,目前,ChargePoint可以基于自家最新的ExpressPlus平台打造400kW的直流充电桩,第一批直流充电桩将于今年7月投入使用,它还可以同时兼容CCS和CHAdeMO两种充电标准。

石油巨头壳牌于2017年收购了欧洲最大的电动汽车充电站运营商New
Motion,锁定了在电动车充电市场的一席之地。美国的充电桩运营初创公司ChargePoint也在欧洲开辟了新市场。在美国本土,ChargePoint拥有将近六万个充电桩,排名行业第一。至2025年,ChargePoint计划在全球范围内建成250万个充电桩。

日前,宝马和奔驰没有透露此次投资计划的金额,但据相关消息指出,此次充电站网络计划的投资大约在200万美元。

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此外,宝马iVentures此前已是ChargePoint的股东,此次追加互联智能的公共充电服务投资,旨在为宝马电动车在全球的发展铺路。宝马集团董事长科鲁格称:“2025年之前,电动汽车和混合动力汽车的市场份额将提升至15%到25%。”

汽车专家布拉泽表示,近几年内充电市场会有大变化,一批公司将被淘汰,最终留下来的会是为数不多的几个大公司。(编译:Tanja;编辑:张佳栋)

此外,宝马和大众表示,ChargePoint的直流电快速充电桩能够在20分钟至30分钟内将宝马i3或大众e-Golf的电量充满80%。车主在ChargePoint充电时,只需要办理该充电站卡或者在手机上下载该充电站的App即可。

ChargePoint是一家美国充电运营商,11月底宣布完成H轮融资,此轮融资共筹集2.4亿美元,投资者包括美国电力公司、Chevron
Technology Ventures、加拿大养老金计划投资委员会
、戴姆勒卡客车公司、GIC以及Quantum Energy
Partners。自成立以来,ChargePoint已获投资超5亿美元。

戴姆勒集团、宝马汽车此举意在发力电动汽车市场。欧洲是仅次于中国的全球第二大电动汽车市场,在挪威、荷兰、德国、英国和法国,电动汽车越来越常见。许多欧洲国家已经开始通过提供补贴的方式,鼓励消费者购买电动汽车。正是出于攻下这一市场的野心,ChargePoint给自己积累了高额的竞争资金。参股ChargePoint有利于整车企业降低成本、迅速完善电动车基础设施建设。

购买Innogy技术的这些企业和机构中,有一部分是出于自身形象建设考虑而建设充电桩站点。比如一个城市的市政厅需要在办公楼前建起几个充电桩,以表示对电动车发展和环保事业的支持。Innogy出售技术并通过终端赢利。

据消息称,三家公司将在美国东西海岸沿着交通繁忙的公路建造100座电动汽车快速充电站,推进宝马i3、大众e-Golf等电动汽车销售。

据了解,目前ChargePoint拥有超过5.73万个充电点,业务遍布北美、欧洲、亚洲和澳大利亚四大洲,在公共充电站网络系统占有70%的市场份额,充电站与所有品牌的电动车均可兼容,且开发了自己的手机APP。此外,ChargePoint计划在德国、法国、英国和荷兰等国家率先建设充电服务网络。据ChargePoint公司总裁兼首席执行官Pasquale
Romano介绍,到2025年将承诺部署250万个充电点。

随着汽车制造商生产的电动车数量不断增多,公共充电基础设施变得极为重要,充电站的增多将吸引更多的新用户购车。

电动车充电产业一定会经历一轮兼并重组。因此,Innogy的业务核心不在于尽可能多的运营充电站点,而是向其他企业出售技术,并成为其充电服务合作伙伴。赫尔曼表示,已经有超过一千家企业采用了Innogy的充电技术,其中包括汽车巨头戴姆勒、零售巨头Aldi、银行甚至亚马逊的配货站。在这些企业的停车场内,Innogy已经建起了超过四千个联网的充电站点。

『ChargePoint运营的充电桩』

ChargePoint宣布获得8200万美元融资,由德国汽车制造商戴姆勒领投,跟投方包括宝马的iVentures、LinseCApital、RhoCapitalPartners和BraemarEnergyVentures。这次新一轮融资是该公司成立以来的单笔最大融资,将用于在欧洲建设基础设施,推动实现最全面、最智能的充电网络。

凤凰网汽车讯
据德国商报报道,能源供应商和汽车制造商一起瞄准了电动车充电基础设施这个大市场。而电力能源的销售并不是其中的重点。

[汽车 行业]
据外媒报道,戴姆勒选择ChargePoint为其德国电动车经销商提供充电解决方案,双方的合作并不令人意外,因为去年3月,戴姆勒通过向ChargePoint投资8000万美元成为其股东。

戴姆勒集团作为此次领投方,将获得ChargePoint的董事会席位。据了解,戴姆勒集团正在加快电动汽车发展,梅赛德斯奔驰业务部计划在2025年前投放10款纯电动车型,隶属于“EQ”子品牌,与宝马i互为竞争对手。去年,戴姆勒与宝马、福特与大众旗下的奥迪和保时捷品牌都致力于在欧洲建立新的直流电快速充电站网络。截止至2020年,该网络将拥有400个充点电,全部采用上述汽车制造商一致认可的《综合充电标准》协议。

BDEW同时表示,欧盟委员会建议的电动车与充电点数量配比是每十台车一个充电点,这是根据目前十五万辆电动汽车保有量的数据测算出来的。如果德国的汽车制造商们真的像他们宣称的那样大规模扩大电动车生产,那充电基础设施必须也能跟上。根据测算,每一百万台电动汽车大约需要七万个普通充电点和七千个快速充电点。Innogy公司董事赫尔曼表示,充电桩运营业务本身大部分情况下是不赢利的。建设一个22千瓦特功率的充电桩成本为七千至一万欧元之间,使用这样的充电桩,宝马i3需要约三个小时可以充满。即便是在闲置率非常低的情况下,仅靠出售电能也很难收回成本。

ChargePoint的充电服务市场前景及商业模式不仅得到了资本市场认可,还获得了诸多车企的青睐,除戴姆勒之外,宝马、通用、丰田等厂商也是其战略投资人。(消息来源:InsideeVs;文/汽车
宋爱菊)

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『奔驰EQC』

充电基础设施的发展当然是和电动汽车的发展同步的。不仅仅是大众汽车宣布要大力发展电动汽车,与特斯拉相抗衡;宝马和戴姆勒也都有着非常强势的目标。布尔哈特非常确信,电动汽车的销售量越高,则充电站的数量也将随之增加。

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除了其他的能源公司和德国本土的汽车制造商们,还有不少来自国外的竞争对手。该项业务的核心不是电力能源的贩卖,而是硬件设施的销售和建设、支付以及充电服务。

Innogy是德国最早参与电动汽车业务的能源公司。至今年底,德国将建成16100个开放的充电点,其中有四分之一是Innogy管理的。此外,Innogy还将在企业停车场和私人车库建设上万个充电点。Innogy销售副总裁马丁·赫尔曼表示,Innogy的目标是成为欧洲排名第一的充电技术供应商,之后还将在美国进行扩张。

事实上,充电基础设施建设的速度已经在呈现加快的态势。根据德国联邦能源和水经济部的统计数据,在2018年的最后五个月里,全开放和部分开放的充电点数量增加了百分之二十。汽车专家斯蒂芬·布拉泽教授表示,充电点数量的增长并不是因为政府利好政策的刺激,而是市场的真实需求。但是目前的规模还远远不够,为了使大量的电动汽车能够正常使用,德国充电桩网络的建设还必须加快步伐。

大众汽车于今年初宣布集团将发展充电业务。在犹豫了多年之后,大众发布了轰轰烈烈的电动车战略。至2025年,大众将建成年产三百万台电动汽车的产能规模。电动车数量的上升必然伴随着对充电桩需求的增加。大众为此成立了子公司Elli,专门负责发展移动充电桩业务,并同时提供环保电能。

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