如果要让质疑声音停止,自主品牌还要提速向前走,真正意义上形成自己风格,形成自己品牌影响力。

上海汽车作为国内车市最早推行双品牌战略的车企,一直保持稳定的增长势头,今年的北京车展不仅见证中国汽车工业60年的发展历程,也见证了上海汽车推出的全新一代全系缸内直喷发动机。作为第一代中国自主研发的发动机,我们第一时间采访上汽乘用车的相关人士。

[汽车 新闻]
长久以来,自主车企每一步的发展都被大家所关注,因为只有它们形成规模才能真正竖起汽车强国的“金牌坊”,每一位国人都不会希望未来这里仅仅是销量大国而已。而自主企业留给大家更多的印象是普遍为廉价车、推出不贴合市场需求的高端产品,以及模仿外形的鸡肋车型,怎样尽快挺起腰杆甚至以压倒性的优势超越海外企业成为大家最为担忧的话题。在2012年,自主品牌在一些方面有了较大的进步,例如在新技术方面狠下功夫、通过有竞争力的产品试水中高端市场等等。相比于之前,给大家留下的印象是不一样的。下面我们就通过几个大方面简单回顾一下。

上半年,中国车市以901万辆的骄人销量继续领跑全球车市,而80余款上市的新车证明了各大汽车公司对于车市的巨大希望。其中,全新上市的国产车型就达到18款之多,全新进口车型也有6款之多,其余50多款为小改款或2010款车型,中国有望成为合资车企的全球“风向标市场”之一。

从“干露露”到“宝马姐”,香车美女,热闹的北京车展,夹杂着各种事件。然而,回到汽车本身,本次车展则让人看到欣喜的现象,便是自主品牌发布了大量新车及技术,正在不断地提升自己品质与形象。

1、
北京车展作为中国车市最有影响力的车展,上海汽车参展新车方面有哪些亮点?

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■北京车展:8款全球首发车彰显中国地位

然而,离开北京时,在飞机上看到了《环球时报》一篇报道,内容是说外媒在看本次北京车展,心情很复杂,一则是中国巨大的市场,北京车展规模影响力不断扩大;二则是认为中国自主品牌发布的新车,均为抄袭,抄袭欧美成熟品牌。

新车方面包括首次亮相的荣威950 Fuel
Cell插电式燃料电池车,以及广受市场认可的纯电动汽车荣威E50和插电式混合动力轿车荣威550
PLUG-IN。另外,荣威还将带来新一代专业全路况SUV——荣威W5概念车。

注:本文所介绍的均为真正意义的自主品牌,不包含合资自主品牌

今年,中国作为全球车市的重要的风向标,4月举行的北京车展也荣升世界最顶级的A级车展行列,并当之无愧地成为2010年亚洲第一大车展。全球首发、亚洲首发的新车则是最好佐证。

无疑,文中指出的第一点,这早已是不争的事实,在本次车展上,有哪家主流车企没有拿出看家本领?有哪家车企敢留力?大量发布的新车型专门中国设计,大量采用讨好中国消费者的设计元素等等。中国巨大的市场,让车企不得不重视,而作为进入中国的主要窗口,北京车展影响力自然大。

2、
上海汽车在车联网开发和应用方面属于行业前列,今年在车联网方面有哪些计划和新品发布?

2012年不一样的自主品牌:技术紧跟主流步伐,并且实现创新

本届北京车展的全球首发车高达8款,分别是法拉利599GTO、宝马新5系长轴距版、奔驰E级加长版、奥迪全新A8L、大众新辉腾、迈巴赫2010款、福特概念车、雪佛兰VOLTMPV5概念车等。而亚洲首发车更是多达18款,包括沃尔沃S60、保时捷新卡宴、大众新途锐、雪佛兰AVEORS、丰田FT-H、玛莎拉蒂GranCabrio、奔驰SLSAMG等。

这以丰田为代表。为了提升中国战略,丰田在本次车展,专门发布“TOYOTA DEAR
~亲~”以及“云动双擎”两款车型。丰田章男更是用中文作为发言的开头,并直接提出丰田下一步的计划:“对一切有助于中国事业的决策采取当机立断、雷厉风行的态度。”可以看出,中国巨大的市场,让每一家车企都要为其而动,为其而变。

2010年上汽在全新上市的荣威350上搭载了第一代inkaNet,实现一键导航,第一次将传统汽车行业带入了3G时代;到2010年广州车展我们发布了inkaNet2.0版本,率先实现行车娱乐化;再到2011年广州车展发布语音云驾驶iVoka,是全球首款使用语音云技术和中文语音的智能行车系统,彻底解放双手双眼,开创了人机交互的全新时代;

对于每个汽车企业而言,如果自身的技术储备能力不足,仅依靠外购核心部件“拼接组装”,未来在产品发展上很难有质的飞跃。其中绝大多数自主品牌也意识到这一问题,并在几年前开始着手计划研发自主核心技术。2012年则是这一部分自主车企喜迎丰硕成果的一年,最终的结果也能取得消费者认可。

■重量级新车:几乎月月都有上市

然而,中国是否依旧处于抄袭阶段呢?这不敢苟同。

在2012广州车展上,我们又对iVoka进行了第二代智能升级,能够查询城市内任意道路路况,实现动态导航,引领和倡导了汽车信息化、智能化潮流的发展方向。2013年inkaNet3.0版本正式发布,拥有更聪明的实时路况导航,可轻松避开城市拥堵路况;升级实用的语音控制功能,有效解决了行车过程中收发信息带来的安全隐患;达到影院级视听享受、三网覆盖,

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上半年,上市新车相当密集,几乎每月都有几款,3月更多达24款之多,1月、4月和6月也分别为14款、19款和15款。其中合资品牌、自主品牌和进口车都有重量级新车上市。

在车展中,我们看到可喜的现象,自主品牌并没有受到市场太大影响,发布了大量新车与新技术,酝酿着大幅提升品牌影响。

除了荣威350、MG5、全新荣威550
外,荣威W5也装载智能行车系统,并根据荣威W5硬汉四驱的形象,增加了一些越野拓展的功能,比如路径追索等。今后,上汽集团将根据实际情况将inkaNet三代搭载到旗下荣威、MG品牌的更多车型上,力求给消费者带来汽车生活本质的提升。

『图片来源于南方都市报』

在合资品牌的国产新车方面,上海通用旗
在合资品牌的国产新车方面,上海通用旗下的别克英朗XT和GT、雪佛兰新赛欧三厢赛欧三厢和两厢等4款全新车型,以及新君越2.0T都带来了良好的反映。而一汽大众旗下的高尔夫GTI、奥迪Q5、迈腾1.4TSI和新宝来1.4T也都成为供不应求的车型,以DSG双离合变速器+TSI涡轮增压缸内直喷发动机,在节能、提速和环保等方面形成了一定的技术优势。合作品牌的改款车型也很多,包括斯柯达新明锐、丰田凯美瑞、三菱蓝瑟等。

这可以通过两方面看出:

3、
今年北京车展的主题为“汽车让未来更美好”,以低碳和绿色环保车型为车展主力军,对此,上海汽车在新能源车型方面有何计划?

在动力技术方面,自主研发的1.5T小排量涡轮增压发动机已在包括比亚迪、长城、华晨等自主品牌旗下的量产车中普遍应用,同时它们的动力参数也不落后于合资品牌所使用的同级别发动机。此现象则表明,自主品牌开始注重研发具有低油耗、高输出特点的小排量涡轮增压发动机,它们已向合资厂商主流发动机的发展趋势靠拢。

在重量级SUV领域,新推出的北京现代ix35、上海大众途观、一汽奥迪Q5、进口宝马X1都以新技术、新外观等在中高级SUV和豪华SUV领域获得了巨大的反响,而2010款新CR-V、丰田新普拉多等改款SUV也以增加配置不加价而提升了竞争力。而自主品牌在小型和城市SUV方面也开始发力,长城的哈弗M2、M1四驱版、H5,奇瑞的瑞虎大师版、威麟X5,海马骑士等也都以鲜明的风格在开拓市场。

一是车型,上汽展出了荣威950,是主攻B+细分市场,这是国内首款真正意义上的B+产品,上汽对荣威950充满信心。一汽则祭出了先前炒得热闹的红旗H7,其是针对高端公务用车市场;广汽推出的传祺GS5,也将主要针对中高端市场等等。这些主流自主品牌都已经初步形成了自己的品牌形象。

新能源汽车作为对传统燃油机技术的一种替代产品,已是大势所趋,普遍受到世界各国政府与车企巨头的认可与重视。上汽也不例外,坚持混合动力、插电式混合动力、纯电动、燃料动力“多条腿走路”的新能源汽车发展战略。混合动力是短期目标,纯电动车是中期目标,而氢燃料电池是上汽发展新能源汽车的终极目标。

但是,目前在量产车上使用的自主涡轮增压发动机普遍存在一项弱势,就是它们大多数由原先自然吸气发动机加装涡轮增压器,或者基于市场中成熟的发动机逆向开发而来。虽然研发的进度普遍较快,但电脑调校方面则与成熟机型截然不同,整体表现明显落后于海外车企在发动机方面的调校水平。

■自主品牌:多家车企上半年发力

二是动力技术,这其中,江淮发布的动力新品牌,将以TGDI和DCT为技术支撑,运用涡轮增压+缸内直喷+双离合变速器等核心技术。其中1.5L
TGDI高性能汽油发动机功率达到120kW,升功率超过80kW;扭矩达到251N·m,达到2.6L排量发动机水平,升扭矩达到167N·m;而上汽开发的直喷增压发动机和双离合变速器则将于明年装车等等。

目前,上汽乘用车已成为国内首家在动力总成、混合动力、纯电动、插电式燃料电池四大领域均拥有全球领先技术和自主知识产权的自主品牌车企,拥有荣威E50纯电动汽车、荣威550
PLUG-IN插电式混合动力汽车、荣威950插电式燃料电池汽车、荣威新750
Hybrid混合动力轿车等多款新能源车型。其中,荣威950插电式燃料电池汽车在此次车展上的亮相,标志着以上汽为首的中国新能源汽车产业,首次与全球汽车巨头站在了“氢动能”市场化竞争的同一起跑线;而上汽乘用车的荣威E50纯电动汽车和荣威550
PLUG-IN两款车型将在上汽新能源战略中发挥带头作用。

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说道自主品牌车企上半年的表现,也是可圈可点。奇瑞、长城、长安、吉利帝豪、上汽荣威、上汽MG、江淮、海马、比亚迪、东风风神、一汽奔腾等车企都有多款新车上市。上海汽车推出的荣威350、MG6,作为外形夺目、技术比较先进的车型,获得一定的好评。吉利帝豪、奇瑞瑞麒G5、2010款奔腾B70等中级和中高级轿车的亮相也都获得一定好评。

纵然,难免有些自主品牌小车企设计上仍然模仿,但这些毕竟不是主流。并且,从汽车工业发展来看,任何国家都要经历模仿学习阶段。

4、
上汽集团与通用汽车联合开发的全新一代全系缸内直喷发动机,该发动机将普及哪些车型?该发动机有何亮点?

『点击上图可进入长城1.5T发动机拆解文章』

海马一口气推出了骑士、2010款欢动、海福星、福美来、新普力马,其中骑士的推广是与“丝绸之路申遗”的探险之旅挂钩,颇显厂家的眼光;而郑州海马也推出了小王子微型轿车。长城整合哈弗品牌,融合了H3、H5、M1、M2等的销量,排名竟然跃居全国SUV第一名,而长城腾翼C30也是其首款三厢轿车。长安则推出了奔奔MINI、奔奔love、长安C30等新车,江淮则发布了同悦VVT、和悦优雅版、瑞鹰都市版,比亚迪G3、F3DM低碳版,风神H30等都在消费者中获得了不小的认可。

所以,如果要让质疑声音停止,自主品牌还要提速向前走,真正意义上形成自己风格,形成自己品牌影响力。一旦在市场上形成这样的影响,将是中国汽车真正强大之日,也是让质疑声停止之日。

上汽集团乘用车公司于4月8日发布了其与通用汽车联合开发的全新一代全系缸内直喷发动机,同时将其全新动力总成命名为“CUBE-TECH”。该动力总成为上汽乘用车自主研发及与跨国汽车巨头联合开发的成果,包括MGE系列、SGE系列缸内直喷发动机,TST
6速双离合变速器、TST
7速双离合变速器,以及新一代发动机启停系统。“CUBE-TECH”的发布,表明上汽乘用车未来全系动力总成技术领先已成定局。至此,上汽乘用车成为国内首家在动力总成、混合动力、纯电动三大领域均拥有全球领先技术和自主知识产权的自主品牌车企。

部分自主企业正在研发或试装阶段的涡轮增压发动机

■进口车:豪华品牌更多新车入市

未来5年,上汽将在下一代产品中全面搭载全新的动力总成,以期达到“综合指标三个超过20%”,即“碳排放减少超过20%、动力性提升超过20%、经济性提升超过20%”的总体目标。

自主品牌

由于中国经济的迅速发展,受国际金融危机的影响又小,自然成为高档车、豪华车和超级豪华车全球增速最快的市场。奔驰、奥迪、宝马、雷克萨斯、英菲尼迪、斯巴鲁、讴歌、进口起亚以及法拉利、保时捷、玛莎拉蒂等品牌都有众多新品入市。

SGE系列的代表机型1.4T发动机,将率先搭载于年内上市的MG品牌车型。与之匹配的将是TST
7速双离合变速器。作为全新动力总成CUBE-TECH的重要组成部分,TST
7速双离合变速器拥有多项创新科技,最大可承受扭矩高达250牛
米,不仅拥有换挡平顺灵敏、舒适安静、高效节油的优势,更通过优化设计,满足中国客户对可靠性的需求。随后,MG的其他车型和下一代荣威550、荣威350也会搭载SGE系列发动机与TST
7速双离合变速器。而MGE系列发动机和TST
6速双离合变速器将主要使用在双品牌的中高级车型及SUV车型上。

发动机

豪华车中比较有代表性的是宝马、奔驰分别推出了新5系长轴距版、新E级加长版等加长车型,这是继奥迪A6L、A4L、沃尔沃S80之后的一种适合中国国情的普遍做法,保持后排乘坐的宽敞与舒适。另外,日系小排量豪华车开始上市,雷克萨斯ES240、英菲尼迪G25、EX25的上市就是明证。

江淮

综述上半年新品车型,凯美瑞混合动力、奥迪A8L混合动力、迈腾1.4T、昊睿1.4T、速腾1.4T、新宝来1.4T以及新君越2.0T都有在节能方面的最新动静,反映了车企节能的大趋势。

1.5TGDI

而下半年的新车也非常之多,例如北京现代瑞纳、江淮悦悦、比亚迪M6、I6、广汽长丰第一款轿车、风神混合动力、日产玛驰、大众CC等体现新技术、新动力、个性时尚的车型都值得期待。

北京汽车

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1.8T、2.0T、2.3T

奇瑞

1.6TGDI

长城

1.0T

长安

1.5T

除此之外,包括江淮、北汽、奇瑞等企业也均有研发并且试生产涡轮增压发动机的规划,其中缸内直喷技术也会在未来普遍出现在自主品牌所搭载的发动机中。

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『比亚迪TID动力总成,TI代表涡轮增压直喷发动机,D则代表双离合变速箱』

在变速箱方面,一部分自主企业也在2012年开始大批量装配自主研发的变速箱,例如比亚迪G6和速锐上所配备的DCT双离合变速箱;装配在奇瑞E5、新东方之子、瑞麒G3中的CVT无级变速箱等等。

包括上汽、江淮、吉利等企业也传出近期研制双离合变速箱的消息,而长城等企业也曾宣布将开发包括6MT、6AT变速箱的计划,此外陆风还在刚刚落幕的广州车展期间向公众展示了自主首款8AT变速箱。可见,目前在发动机和变速箱领域,一些自主企业已逐步跟上合资及海外企业的步伐,但是距离超越仍有一段距离。

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『视频中为大家展示了比亚迪速锐遥控驾驶技术,7秒开始体验遥控驾驶』

除此之外,一些自主品牌还在创新技术上有所作为,比如比亚迪速锐中配备的遥控驾驶功能,它可实现车主在距离车辆10米左右可视范围内,通过遥控装置实现车辆启动、前进后退、左右转向,最高时速为2km/h。目前为止,遥控驾驶称得上是比亚迪首创的配置,因为在速锐未上市前,并没有海外车企的量产车运用类似的技术。

2012年不一样的自主品牌:进军中高端市场,试图提升品牌价值

近些年来,自主企业在塑造品牌和产品口碑方面处在增长缓慢的空白期,怎样去改变消费者对自主品牌仅有低品质、低价位车型的观念,部分企业选择进军中高端车市场这条路,并试图打破“低质低价”这一恶性局面,通过好的产品来帮助提升品牌价值和口碑。

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『左图:长安睿骋,右图:荣威950』

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『左图:奔腾B90,右图:海马M8』

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『左图:比亚迪思锐,右图:哈弗H8』

初算下来,几乎市场中所有的主流自主企业均有进军中高端市场的动作,简单列举2012年上市或发布的几款新车就包括奔腾B90、荣威950、长安睿骋、比亚迪思锐、北汽绅宝D系列、哈弗H8等等数十款中高端产品,它们都将肩负提升自主品牌价值的重任。

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『瑞麒G6,截至目前平均月销量不足100台』

但是自主品牌的中高端产品都可能会面对认知度低的困境。例如奇瑞早前曾计划通过瑞麒品牌开拓新的中高端市场,但花费巨资宣传的瑞麒G5、G6两款车型最终市场销量却未达到之前预期。究其原因,与定价没有直接关系,在我看来,更多是与品牌认知度低,并且产品做工等方面未达到中高端车标准有直接联系。

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奇瑞规划的多品牌战略并未在中高端市场中获得成功,那么其他自主品牌近期所发布的中高端产品是否会重走奇瑞“旧路”?目前来看还很难预测。不过通过2012年上市的两款中高端自主车的销量数据对比早前车型的销量表现,似乎能看到一些未来自主品牌中高端车很好的前景。

瑞麒G6在2012年1月-11月共销售了365台,平均月销量约为33台。

奔腾B90从2012年8月22日上市至11月份,共销售了3460台,平均月销量约为1153台。

荣威950从2012年4月11日上市至11月份,共销售了4498台,平均销量为约为562台。

相比于早前推出的瑞麒G6,奔腾B90和荣威950上市后的市场表现要出色的多,可见只要产品瞄准市场,并且质量达标,同时能符合中国消费者口味,在合理的价位内具备高配置高性价比的特点,未来自主中高端车还是有市场的,这将可能会给一部分已占领这块市场的合资企业有力的一拳重击。

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