第十二届北京国际汽车展览会正在进行。针对本届车展“创新·跨越”主题,中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、北京车展组委会秘书长王侠表示,这一主题诠释了全球汽车工业向科技创新、绿色节能方向发展的趋势,表明了中国由汽车大国向汽车强国转型的奋斗目标。

汽车大国欲变强国 自主创新或成为突破口。虽然中国汽车的产销均达到一个前所未有的高度,但获益的却是与中国合资的跨国公司,因为他们凭借核心技术坐拥了绝大部分中国汽车市场。以发动机为例,面对美国、欧洲和日本更加苛刻严格的排气标准,跨国车企在推动内燃机的性能上持续做出努力,其研发和投入比中国车企处于更为领先的地位,而中国车企多是最近才开始涉及主要的汽车组装领域,无法达到上述国家的水平。

“十二五规划”指出,要坚持扩大内需战略、保持经济平稳较快发展,加强和改善宏观调控,建立扩大消费需求的长效机制,调整优化投资结构,加快形成消费、投资、出口协调拉动经济增长新局面。

自主研发下重金

汽车强国是指该国汽车工业中以整车企业为代表,拥有自主知识产权,并在国际市场上拥有足够竞争力

全国人大代表 广东省汽车行业协会会长

据相关数字显示,中国零部件行业中只有43%的零部件企业拥有专利,不到20%的企业拥有发明专利。以自动变速器为例,中国汽车工业协会的统计数据显示,在国产自动挡乘用车中,80%左右搭载的是进口自动变速器,而剩下的20%也主要来自外资控股的合资企业。

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4月25日,北京国际汽车展览会迎来公众开放日。

现状:我国已成为汽车大国。

首都经贸大学工商管理学院何旭武表示,从目前汽车行业整体情况来看,我们仅属于汽车大国而并非强国,汽车强国的首要条件就是需要掌握汽车的核心技术知识产权,目前国内多数自主品牌车企顶多只能称为汽车组装厂。

未来5年,在自主品牌车型研发上长期处于空白状态的北汽集团将全力打造具有自主创新能力、拥有自主核心技术和国际影响力的自主品牌。北汽方面称,“十二五”期间,北汽将把9大平台上的20多款全新车型陆续推向市场,到2015年,自主品牌乘用车生产能力争取达到70万辆。依托收购萨博技术和产品平台开发的北汽自主品牌乘用车将在未来5年内陆续登场。

大而不强 差距尚存

2012年3月,全国人大代表、广汽集团股份有限公司副董事长曾庆洪向两会提交提案,提出加强自主创新
建设汽车强国等六项建议。全文如下:

市场份额&开发能力

对这12家主流汽车企业而言,未来5年激烈的产能“军备”竞赛背后,是国家对汽车产业继续实行结构调整、兼并重组战略下的企业占位思想。

一个尴尬的现实是,尽管现在中国汽车产业产销量全球第一,但并没有培育出一个世界级企业和品牌。清华大学汽车发展研究中心主任李显君直言,自产业革命以来,除了中国汽车产业,还没有一个国家制造业的“物理规模”(以整车物理量为统计指标的规模)全球第一,却没有世界级企业和品牌。

其次,国家对汽车行业扶持政策的快进快出影响了自主品牌企业健康发展。国家于2009年实施了《关于减征1.6升及以下排量乘用车车辆购置税的通知》(财税[2009]12号)
、《汽车摩托车下乡操作细则》(财建[2009]248号)等政策,这些政策的快速推出,加快了国内汽车规模的发展和汽车产业投资;然而这些政策的快速退出也让汽车产业技术、投资和市场发展受到了强烈冲击,使国内微车产品和小型乘用车产品市场经历了过山车般的发展历程,在2011年后市场规模快速下滑。汽车市场确实应该由市场主导而非政策主导,但政策力度忽大忽小,再加上政策的不连贯性,势必会对企业的可持续发展产生负面影响。

技术转让与模仿研发两者可以相辅相成。何旭武表示,技术转让存在一个问题,那就是转让方一般会将较为成熟、过时的技术转让给自主车企,不过这也为模仿研发提供了先天条件,千里之行始于足下,从成熟技术的模仿研发做起,才有可能创造更为先进的技术。

“未来五年是一个关键期,正好是中国从汽车大国走向汽车强国的一个重要阶段。”在中国汽车工业协会秘书长董扬看来,“十二五”期间,中国汽车市场规模、产销规模的进一步扩大会为企业进行自主研发、推进新能源汽车产业化提供有力支撑。而在合资品牌与自主品牌此消彼长的博弈中,如何在未来5年中使中国汽车产业实现质的突破,将是各大车企闯关“十二五”必须直面的问题。

“就轿车而言,2011年,我国自主品牌占轿车销售总量不过29.11%,剩余的份额全部由外资品牌瓜分。”华晨集团董事长祁玉民认为,市场竞争力不强是制约我国汽车产业由大变强的首要原因。

1.产业大但自主创新能力弱小。

业内人士表示,汽车核心技术包括总成技术与零部件技术,国际大品牌通常会自己掌握汽车总成核心技术,而提出相应的技术指标的零部件则交由零部件企业生产,这种高度合作化的模式几乎遍及各大品牌。

产能竞赛应对结构调整

尽管去年我国汽车产销增幅明显放缓,但依然实现了1841.89万辆和1850.51万辆的产销量,连续3年成为全球最大的汽车生产国和汽车消费市场。来自世界汽车组织的统计数据显示,去年全球汽车产量8010万辆,意味着去年我国汽车产量已接近全球四分之一,超过欧盟27个国家之和。

首先,国家对自主品牌汽车发展制定了相关的扶持政策,虽然有一定程度的倾斜,但执行力度仍然不够,效果微乎其微。2009年国务院印发的《汽车产业调整和振兴规划》明确提出,公务用车向自主品牌倾斜,从2009年开始,各级政府和公共机构配备、更新公务用车,自主品牌汽车所占比例不得低于50%;2011年年初,中共中央办公厅与国务院办公厅联合发布《党政机关公务用车配备使用管理办法》,对公务用车的标准进行了重新修订。该办法将规定,一般公务用车配备排气量1.8升以下、价格18万元以内的轿车,其中机要通信用车配备排气量1.6升以下、价格12万元以内的轿车。而各级政府和公共机构配备、更新公务用车,自主品牌汽车所占比例不得低于50%。尽管自主品牌的车型大批进入政府采购目录,实际订单却没增加多少。

“十二五”车市容量将翻番没有产能过剩

据媒体报道,“十二五”规划中有一项目标是:自主品牌乘用车国内市场占有率达到50%,其中自主品牌轿车市场占有率达到40%。这是关于自主品牌市场占有率的表述,第一次写入我国汽车产业规划。

“作为国际化程度最高的产业之一,汽车强国的重点市场无一不在海外。2011年,德国汽车出口占其总销量的75%,日本为65%,韩国为50%,虽然去年我国汽车出口首次突破80万辆,但仅为其总量的4%,与产销规模无法匹配。”曾庆洪认为,这说明我国离汽车强国确实还有很大差距。

瓶颈:自主品牌发展举步维艰。

一析

在11月启动的北京现代第三工厂奠基仪式上,北汽集团董事长徐和谊就直言不讳地指出,“中国汽车企业正在进入体系竞争力比拼时代”。彼时,刚刚闭幕的十七届五中全会通过了十二五规划建议,规划草案明确指出,未来5年,中国汽车产业将从过去的做大规模转向做强实力,计划未来形成2至3家产销规模超过300万辆,4至5家产销规模超过150万辆的汽车企业集团。

“竞争力不强的背后其实是创新不足,导致核心技术缺失。”中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武表示,虽然我国汽车行业近年来自主创新能力不断提升,但在包括正向的整车开发技术、底盘的一体化控制技术及其数据库、汽车电子与智能交通等核心技术方面,与国际先进水平差距明显。

相比欧美国家,我国汽车产业大而不强、自主创新能力较弱。目前国内自主品牌汽车的市场占有率仅25%左右,其余75%的市场份额仍由国外品牌统治。这意味着,今年千万辆汽车产量中的大部分——约750万辆汽车并非“中国创造”,而仅仅是“中国制造”。

■零部件制造水平低高技术部件依赖进口

一汽副总工程师兼技术中心主任李骏曾满怀信心地向记者表示,为了完成2015年集团500万台整车销量、产品20%市场占有率的两个硬性指标,一汽将拿出1500亿元经费,保证每年推出不同新车,提升一汽整车产品的市场占有率。

董扬告诉记者,产品开发要以技术积累为基础,仔细观察本次展会各跨国公司的展品不难发现,现在国外已普及缸内直喷增压汽油发动机,6AT、8AT、DCT等先进自动变速箱,以及热成型高强钢板等车身减重技术,而我国企业在这些领域大多刚刚起步。

中国整车企业超过130家,但绝大多数企业年产销不足万辆。

“十二五规划”表述:提高自主品牌国内份额,2015年,中国自主品牌汽车市场比例将进一步扩大,自主品牌乘用车国内市场份额超过50%,其中自主品牌轿车国内份额超过40%。

目前,上汽透露的“十二五”规划中,明确提出占据未来20%市场份额的目标,即中国市场在2015年实现3000万辆销售成绩的话,上汽至少销售汽车600万辆。一汽集团2015年的整车销售目标是500万辆。东风汽车尽管尚未发布规划,但据知情人士透露,依照东风汽车的计划,保守销量至少在400万辆以上。长安汽车集团在首次公布的“T138”计划中,将2015年的销售目标从原来的260万辆提升至450万辆。这样四大汽车集团2015年的总体产能规划接近1950万辆。

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4. 核心技术缺乏。

■技术创新多管齐下自主要从“借鉴”走向“创造”

事实上,以“国家队”为首的大型国有汽车企业在制定各自的“十二五”规划时,都将提高自主品牌国内市场份额作为重要内容,并为此不惜重金。

什么样的国家才是汽车强国?业内专家表示,所谓汽车强国,是指该国汽车工业中以整车企业为代表,拥有自主知识产权,并在国际市场上拥有足够的竞争力。

一、我国汽车业发展现状和瓶颈

2009年,我国将“世界第一大汽车产销国”的称号从美国手中夺走,这一突破性的事件充分证明了中国是最具潜力的增长型汽车市场地位。同时也应清醒地认识到,我们之所以能够用较短的时间取得西方发达国家上百年走完的历程,依靠的仅仅是规模庞大的市场需求。

除此之外,以吉利、长城为代表的“游击队”也为扩大各自的生产规模不惜重金。吉利已放出豪言,要在2015年实现整车产销量200万台,通过与国际知名汽车设计公司、国内科研院所合作提升自主创新能力。而长城汽车未来5年内,将在天津、保定等地开建新的生产基地,总投资额超过200亿元。

竞争力弱 瓶颈何在

改革开放30年以来,中国经济取得巨大发展,通过汽车行业的合资、合作我们学到了技术、培养了人才、积累了资金。同时我们也让出了绝大部分国内汽车市场及利润。数据显示,目前中国汽车市场中跨国品牌以40%的投入,占据了超过50%的市场份额,攫取了超过70%的利润,尤其是中高级汽车市场基本被外资车企占据。近两年来,我国自主品牌汽车企业的市场份额一直呈下滑趋势。中汽协数据显示,
2011年,乘用车自主品牌销售611.22万辆,同比下滑2.56%,占乘用车销量总量的42.23%,占有率较2010年同期下降3.37个百分点。日系、德系、美系、韩系和法系分别销售280.74万辆、238.47万辆、159.17万辆、117.23万辆和40.41万辆,占乘用车销售总量的19.40%、16.48%、11.00%、8.10%和2.79%。2011年,自主品牌轿车销售294.64万辆,同比增长0.46%,占轿车销售总量的29.11%,占有率比上年同期下降1.78个百分点,奇瑞、比亚迪、哈飞、一汽轿车等7家自主品牌汽车生产企业产量都出现了负增长,自主品牌轿车市场占有率降到近年来的最低水平。预计2012年,新出台的公务车采购新规有望拉动自主品牌汽车销售,但对销售局面的改善作用有限,我国自主品牌汽车产销下跌的局面仍将延续。自主品牌一直在市场的中低端徘徊,无法实现向上的突破,一旦遇到市场消费需求减弱,自主品牌将更加吃力,面临更大的危机。

有预测表明,2015年,国内汽车市场需求将在2500万辆至3000万辆左右,约比现在翻一番。这并不是一个激进的产能计划。最近10年,中国汽车市场经历了一轮爆发式增长,年均增速达到20%,目前无论市场容量还是产销量均居全球之首。中汽协预计,今年国内车市总销量将达到1700万辆左右,按过去10年年均20%的增速计算,到2015年国内汽车市场容量将大于3000万辆,因而目前车企的扩产计划并不会导致产能过剩。

“应该快到开花结果的时候了。”一位业内资深媒体人对记者说,经过市场增量和企业在合资过程中的资金、技术积累,“十二五”应该是大型汽车企业重金投入自主车型研发时期,不论是依靠自身技术积累还是通过购买海外技术进行自主创新,业内期待许久的自主车型创新成果或许能在这一时期内集中爆发。

更大的问题还在于品牌,主要表现在品牌议价能力弱、忠诚度差、品牌战略缺乏。有调查表明,自主品牌轿车的品质一直在提高,但同样配置的车型价格与合资品牌相比要低四分之一至三分之一。

曾庆洪

董扬(中汽协常务副会长兼秘书长)

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“十二五”是我国汽车产业发展重要机遇期。在成为全球最大汽车产销国后,如何实现我国从汽车大国到汽车强国的转变,是摆在整个行业面前的重大课题

广州汽车集团股份有限公司总经理

自主创新这个词在近年的各大媒体、各个行业中出镜率较高,我国经济正试图逐渐从“世界工厂”转型向创新大国,创新就意味着不按照传统行事,但创新的基础又来源于传统的学习过程,未来五年要想由汽车大国发展为汽车强国,自主创新之路依然漫长。本报记者
邸强

如果加上奇瑞、吉利、长城、比亚迪规划的200万辆级别,江淮、华晨的150万辆规模,以及北汽、广汽300万辆的保守估计,前12家主流汽车企业2015年的规划产能已经超过了3500万辆。

“具体说有3个标志。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为,第一,必须拥有世界一流企业和世界一流品牌;第二,必须能够引领世界汽车技术发展潮流;第三,必须会利用国际、国内两个资源,开拓两个市场。

5. 国家政策的各种影响。

■不掌握核心技术的自主品牌仅是组装厂

作为“十二五汽车产业发展规划”草案起草方,中汽协保守预测2015年中国汽车产销量将达到2500万辆,占世界汽车产销量的30%。“如果按照15%的增长速度来看,假如今年中国汽车产销量达到1700万辆,那么2015年将是3400万辆的规模,整整翻一番。”董扬在一次“十二五规划”思路讨论会中大胆预测。不过,董扬也许没有想到,他的大胆预测在各大车企公布的未来5年产能规划中仍略显保守。

竞争力不强的背后其实是创新不足,导致核心技术缺失,但更大的问题还在于品牌

以整车出口为例,作为一个国际化程度最高的产业,汽车进出口在全球货物贸易中排名第一,占比高达10%,汽车强国的重点市场无一不在海外。2011年,德国汽车出口占其总销量的75%,日本为65%,韩国为50%,而作为世界第一汽车产销大国的中国仅为4%。中国汽车出口远未能与其产销规模相匹配。受国际金融危机的持续影响,国内汽车出口近年来持续萎缩,自主品牌企业首当其冲。在如此严峻的大环境下,以出口作为重要增长点的国内自主品牌汽车企业面临着生存危机。

考核指标从规模转向核心竞争力,核心竞争力将体现在自主品牌、核心知识产权上。自主品牌将明确两方面:

“十二五”期间,因“耐住寂寞20年”而备受业内争议的一汽决定将加速自主品牌乘用车研发体系建设作为集团做实自主事业的战略重点,通过投巨资在长春建立系统、完整、高效的国内一流乘用车研发基地,来统一自主品牌乘用车研发资源,提高自主品牌乘用车产品的市场竞争力、品牌影响力和盈利能力。

“我们只能算是汽车大国,远非汽车强国。”广汽集团(601238,股吧)总经理曾庆洪说。

从1953年中国开始建设第一个汽车制造厂,到2002年中国汽车生产跨越300万辆,全球排名上升到第5位,再到2009年中国汽车产量又超过德国和法国成为继日、美之后第三个汽车年产量超千万辆的国家,我国汽车行业一直稳步快速发展。2009年1月中国新车销量首次超过美国,成为全球第一汽车消费大国之后,中国汽车销量一直居世界首位。2011年中国汽车产销量在1800万辆以上,这比欧盟27国之和还要多出300万辆。

一,提高自主品牌国内份额,2015年,中国自主品牌汽车市场比例将进一步扩大,自主品牌乘用车国内市场份额超过50%,其中自主品牌轿车国内份额超过40%。

近日,中国汽车工业协会顾问沈宁吾表示,“十二五”期间我国汽车工业发展的总体思路和目标是:汽车工业保持稳定增长,结构调整取得明显成效,自主创新能力显著增强,自主品牌产品在国内市场占据主导地位,建成世界汽车出口重要基地和出口大国,全面提升在世界汽车工业中的地位。

2.国内外竞争力不足。

自主品牌,如何考核?

3. 产业集中度较低。

何旭武指出,自主创新的过程虽然漫长,投入巨大,但也是有规律可循的。首先,目前我国汽车市场几乎囊括了世界上所有的主流汽车品牌,在技术换市场的背景下,可以借鉴先进技术加以适应性的改进,在改进过程中积累经验与资源为自主创新埋下伏笔。最早采用这种模式的上海通用汽车泛亚汽车有限公司,由泛亚主导设计的车型已经占到上海通用产品序列的一半以上。

过去十几年里,中国的汽车产业实现了极大的跨越式发展。“全球第一汽车消费大国”和“第三个年汽车产量超千万辆的国家”的光荣头衔,标志着中国已经成为名副其实的世界汽车大国。但中国汽车产业在市场热闹的背后,面对的却是“在迈向汽车强国的路上徘徊不前”的残酷现实。当下,无论是政策环境,还是商业竞争环境,以及消费环境,都制约着代表中国汽车业水准的自主品牌车企的进一步发展,中国正处在一个是否能真正迈向汽车强国的十字路口。

二,加快出口步伐。中国汽车业将从依靠内需市场,转向大规模走出国门,2015年自主品牌汽车出口占产销量的比例超过10%。

“十二五规划”将指出中国汽车产业的发展目标和发展战略。2015年,中国将促进汽车产业与关联产业、城市交通基础设施和环境保护协调发展,从汽车制造大国转向汽车强国。

“虽然中国拥有超过5000家零部件生产企业,但实际掌握先进技术的没有几家,而大部分则仅为生产非核心部件的企业。”汽车行业专业人士葛汉兴表示,汽车由上万个零部件组成,零部件的技术水准直接影响整车的技术含量,而目前我国自主品牌汽车的大部分零部件主要依靠进口。这还不包括技术要求更高的发动机、底盘、变速器等决定汽车性能的重要总成。

在“十二五规划”中,以内需型经济增长代替投资、出口型经济增长成为重点,而汽车作为耐用消费品,占到国民家庭消费总额的多数,如果自主品牌在核心技术无所突破的话,市场将依然属于合资品牌,这无疑会使自主品牌在拉动内需经济战略中落于人后。

一议

其实,核心零部件远比整车更重要。在当今这个时代,集成可以解决一切问题,如果拥有了核心技术,不重要的可以外购。

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而在这其中,汽车产业无疑是未来五年的重中之重。虽然我国已经跃升为世界第一大汽车产销国,但从产业结构来看,掌握自主核心技术的领域少之又少。自主品牌在多项技术领域仍依赖进口,在“十二五规划”的利好宏观经济政策下,自主品牌如何突破,如何提高技术创新能力成为汽车产业的一项重要命题。

据了解,包括奇瑞、江淮、长安、华晨、长城等在内的国内自主车企已经开始着手研发发动机技术,而引入欧美先进研发企业共同开发的模式被认为是自主品牌创新的催化剂。

一问

2015年,大型汽车企业应具备接近世界先进水平的自主产品平台开发能力。

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