2012年的北京车展,正在一片熙熙攘攘的表面繁荣中重新明确方向。

北京国际汽车展如火如荼地举行着。称其为汽车展也好,说其是“胸”器展也罢。目标只有一个——博取眼球,让更多消费者到自家的展台上看车。

“未来10年整体汽车市场的增长是一个微增长的形势,所谓微增长,是平均增长不会超过10%,怎么样去应对微增长?”在接受南方日报记者采访时,东风汽车公司总经理朱福寿抛出的这个微增长问题,也成为整个行业的共识。

消费者们看的是车或美女,媒体同行们或者各大车企们看的是业界——谁家干了些什么?谁家正在干什么?

有意思的是,在这个微增长的大背景下,近期包括广汽本田、上海通用、长安福特等多家车市仍强势推行产能大扩张战略,在前行脚步放缓的市场中,敢不敢扩张?这成为车企的第一个战略较量。主流厂家对此已经作出了回答。另一个战略较量则在于,随着竞争的日益激烈,跨国车企的本土化战略已经全面启动,未来在中国将诞生跨国车企的全球车型。

在这次北京国际汽车展上,日系车企或算得上有看点。三大日系汽车巨头的老大纷纷来北京国际汽车展“站台”、赚吆喝。本田汽车社长伊东孝绅充当ConceptC的讲解员,该车据称为本田汽车专门为中国市场开发的中级轿车概念车。日产雷诺汽车双料CEO戈恩一如继往地出现在日产展台。

最值得指出的一个战略选择则是,随着政府规划的明确,新能源汽车路线之争回归市场现实,“混合动力汽车是绕不过去的”成为共识,在油价持续上涨的背景下,混合动力汽车的春天即将来临。

但细究三车企的内里,丰田汽车、日产汽车甚至进入了实质加速期,本田汽车停留在概念阶段。

混合动力汽车春天到来

丰田汽车——“亲,你好吗?”

“雪化了,春天就来了。”在谈到混合动力在中国的发展时,广汽丰田总经理小椋邦彦对南方日报记者说,“中国的消费者没有理由不会理解和接受混合动力技术。对于混合动力技术,我们抱有绝对的信心。”而东风公司总经理朱福寿也认为,“在新能源车上,现在出现了一些调整,可能在混合动力这块是绕不过去的话题,过去大家很多观点是到纯电动这块,现在已经出现变化。”

姿态很重要,他可以透露出很多。

破冰首先来自于政策。在北京车展前夕,国务院常务会议通过了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》,规划在确定以“纯电驱动”为主要战略方向的同时,明确提出“推广普及非插电式混合动力汽车”。规划还确定了一个明确的目标:“2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升,到2020年降至5.0升。”

必威,丰田汽车社长丰田章男以一句“亲!你好吗!”作开场白,拉近了丰田品牌与中国消费者的差距。这也是跨国车企老大中,首次公开用到中国年轻人的网络用语。

“这个严格油耗目标的提出,意味着接下来推广普通混合动力汽车势在必行。虽然在路线表述上仍然坚持以纯电动汽车为发展方向,但对油耗目标的明确,才是影响当前新能源汽车市场走势的要害。”汽车分析师张志勇对记者说。

在这句“亲”的背后,是丰田汽车对中国两个未来的渴望——年轻一代的消费者、未来的混合动力汽车市场。

“‘运动式’搞电动汽车是中国最大的问题。而现在产业化到了关键时刻。”北京车展前一天,在南方都市报举办的“新能源汽车产业化之路”论坛上,中国汽车工程学会常务副理事长付于武指出,能源的多元化是我国考虑新能源汽车产业发展的战略基石,而汽车的电动化是中国汽车产业解决能源环境问题的最佳路径。但他强调,不要人为地把内燃机汽车的升级和发展新能源汽车对立起来,内燃机汽车是基础,新能源汽车是战略。作为市场的主体,汽车企业要选择适合自身的技术路线。“像一汽,目前就确定发展深度混合动力技术。”

产品,可以看看北京国际汽车展。在丰田汽车及雷克萨斯的展台上,共有50款重量级车型,其中30%为混合动力汽车——16款为混合动力车型、外插充电式混合动力车型以及电动车型——这也正是丰田汽车未来逐鹿中国的法宝。按照丰田汽车在混合动力汽车技术上的领先优势,一旦他实现国产混合动力汽车动力总成的目标,丰田汽车混合动力汽车很可能重现在欧美受追捧的历史。

汽车合资公司也已经闻风而动。广汽丰田将于今年推出第七代凯美瑞混合动力,广汽丰田执行副总经理冯兴亚对南方日报记者表示,“我认为混合动力是相当长一段时间之内不可逾越的技术,是最成熟也是最现实的节能技术,接下来就是插电式混合动力,电动车要有相当长的实践。在未来发展上,会有多种动力使用并行,消费者根据不同的需要各取所需。”

按照丰田汽车中国发布的“云动计划”,节能新能源车型将占其总销量的20%。具体而言,丰田汽车将实施三步走的战略。第一步,2012年销量超过100万的同时,为节能新能源车的普及打下坚实基础;第二步,2015年销量达到160万—180万辆的同时,实现搭载国产混合动力总成的混合动力车在一汽丰田、广汽丰田实现批量化国产;第三步,确定以节能新能源车为主体的事业发展战略,加大对新能源投入力度,让更多人有机会体验新能源车,实现节能新能源车型在丰田整体销售中占据20%的份额。

广汽本田总经理神子柴寿更将2012年定义为公司的“新能源元年”。广汽本田在北京车展上宣布,代表Honda最新技术的小型混合动力车CR-Z、FIT
Hybrid将于今年夏季以进口方式正式在广汽本田特约店销售,标志着广汽本田正式进入新能源汽车时代。

产品如果能大卖,产能必须跟上。一汽丰田和广汽丰田或准备新工厂投产,或准备筹建新工厂。

而包括丰田和本田,都已经提出混合动力汽车核心零部件的国产化计划,以在来日市场普及时,降低产品成本。

日产汽车:率先国产豪华车

对于跨国公司来说,如果要使新能源汽车产品享受到政策补贴,则需要借助合资自主品牌来发展新能源汽车技术。对此,日产已经采取了行动,以启辰为载体导入纯电动汽车技术。在接受南方日报记者采访时,日产总裁戈恩赞扬了中国政府的最新政策。他说:“中国政府计划到2020年实现500万辆电动汽车(包括直插式混合动力)的生产目标是一个非常明智的决策。令我非常高兴的不仅是这一数字占到全球电动汽车占有量的20%,更重要的是它表明一个政府、一个国家作出正确决定的信心与睿智。”他表示:“对任何一个汽车制造商来说,如果想来中国开拓市场,必须要有新能源汽车方面的项目。新能源汽车不仅是其重要的资产,更是进入中国市场重要的资本。”

日产汽车,是在中国运行得最好的日本汽车企业。这一次,日产汽车步子更快了。

“微增长”也是扩产的战略时机

在日系汽车车企中,日产汽车将成为首个在中国量产豪华车的车企。车展开幕前,日产汽车旗下豪华车品牌——英菲尼迪就抛出了国产计划。东风汽车集团高层也表示,英菲尼迪将在东风日产国产。

另一个战略选择则是,在中国车市步入微增长时代之后,车企要加速快跑还是随着大势暂时慢下来?对此,主流跨国车企已经有了明确的答案:扩产。在北京车展,广汽本田宣布今年底将开建第三工厂。而在此前几天,长安福特已宣布在杭州再建一个整车基地。上海大众的新疆工厂也已经落定。不久之前,上海通用的新工厂也已确定落户武汉。而上汽通用五菱正在西部寻找新的生产基地。

这只是日产汽车在华构想的冰山一角。按照日产汽车全球中期事业划显示,2011至2016财年,日产汽车将推进新市场和产品细分市场的业务增长。2016财年底,日产将致力于取得8%的全球市场份额,并实现8%的可持续性经营利润率。为此,日产汽车将在中国等新兴市场,大力推广零排放车型以及支持PURE
DRIVE的低排放技术。雷诺-日产联盟的电动汽车计划累计销售150万辆。

福特汽车正在中国展开该公司50年来的最激进扩张计划,在重庆成为底特律之外的全球第二大生产基地之后,长安福特确定落户杭州开建新工厂,2015年建成25万辆产能。对于在微增长时期实行扩张的风险,福特汽车中国董事长兼首席执行官萧达伟认为,中国车市每年销量将从目前的1800万辆,增长到2020年的3000万辆,因此仍存在很大的机会。

在北京国际汽车展上,我们可以清楚地看到日产汽车的两张牌——自主牌和新能源牌。东风日产自主品牌启辰的首款量产车——启辰D50在北京车展正式上市,及3款纯电动概念车型。

广汽本田也披露,将于今年底开建第三工厂,计划于2014年建成投产,投产初期的年产能为12万辆,未来将扩大到24万辆。从2013年开始,广汽本田将集中投放新车型,以实现企业的二次腾飞。到2015年,广汽本田生产和销售计划将比2011年实现翻番。

此外,戈恩称,雷诺日产将进一步实现本土化,日产汽车在华产能将从120万提升到200万,将雷诺日产7.4%市场占有率提升到10%。

在戈恩看来,在中国市场增长放缓,已经造成了企业的分化,一些汽车公司实现了良好的增长,不断扩充产能;而有些汽车公司则因产能过剩而导致利润放缓或下降。日产的判断是,整体乘用车的销量增长会回归到5%-6%,而这个增速,已经足够日产在华保持每年达到6%-10%的销量增长。日产也计划中国逐步扩大产销能力,将从125万辆扩张到200万辆。“当然我还是保守一点,如果中国汽车市场总的容量每年能够增长5%。其实不止,就已经增长25%,对日产汽车来说,这样的话已经是很快了。”戈恩说。

本田汽车:社长作概念车的讲解员

在戈恩的眼睛里看不到中国市场的萧条,他表示:“我们不认为现在有产能过剩的现象,而是它的增长还没有中止,相反目前的现象表明,这是中国市场第一个阶段的发展,这个发展趋势还会持续下去。”而强者的快马加鞭,将更加催生中国市场的弱肉强食大势形成。通用汽车董事长兼首席执行官艾克森就认为,“去年中国市场总体而言是下降了2%,我们的增长是达到了9%,所以说如果我们能够有9%这样的一个增长,而市场是处于相对比较缓和的状态,也就意味着我们是获得了更多的市场份额。”

如果从产品上分析,本田汽车离中国还有点远。虽然他们大谈贴近中国市场、本土化开发。但实际上,无论本田的展台还是概念车,其中国元素都很难和日产汽车、丰田汽车相提并论。

豪华车国产潮的展开,也将构成这波弱市扩张潮的一部分。在北京车展上,英菲尼迪宣布将于2014年开始国产,而上海通用也将为凯迪拉克建立全新的国产工厂。

本田汽车拿出两款车,分别针对两个合资企业。其中ConceptC,产品企划由中国人主导进行,研发工作由中日双方的开发团队合作完成。未来将在广汽本田生产,2013年上市销售;ConceptS据称也为主要针对中国市场研发的全球车型,首先在中国上市销售,未来在东风本田生产,2013年上市销售。

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