闻得到的竞争

《汽车商业评论》联合调查结果

必威,二、对于各地的检测机构必须要求通过国家的资质认证,能够出具国家认可和有法律效力的检测报告。

2011年10月27日国家环保部和国家质检总局联合发布了《乘用车内空气质量评价指南》,规定了车内空气中8种常见的挥发性有机物浓度的设定限值,自2012年3月1日起正式实施。该指南从一定程度上使消费者在车内污染方面的维权有了依据,但该指南并非强制性标准,还没有法律约束力,不能从实质上对车内有害物质进行抑制,因此要加快推进《乘用车内空气质量评价指南》由推荐标准向强制性标准的转变,虽然强制性标准的实施,会使一些企业面临生存危机,但相对几亿消费者的健康、解决危害人民群众健康的突出污染问题来说,是必须付出的代价,同时,也将倒逼企业加快实现车内空气质量的控制,促进我国经济社会和企业的可持续发展。

记者:您觉得车内的空气污染已经达到了多么严重的程度,需要立法规范?

今年两会期间,全国政协委员、吉利集团董事长李书福递交了一份《关于提升车内空气质量、防范车内环境污染》的提案。

至少到现在,市场上还缺少这样的鲜活数据来证明,人们对它的判断更多还是在固有的印象和感知上。

第十一届两会第五次会议开幕在即,李书福向往年一样,提前一天公布了自己的提案,同时公布了自己的日常联系电话:0571-87766210。不同的是,今年的提案,只有唯一的一个:《关于提升车内空气质量、防范车内环境污染的提案》。

必威 1

但是我们在关注空气质量污染问题的时候,不能忽视我们另外一个空间的空气质量污染问题,那就是车内空气质量污染问题,世界卫生组织已明确将其与高血压、艾滋病等共同列为人类健康的十大威胁之一。而现在人们在购车时,除了对汽车的品牌、型号、外观、特性等比较关注外,往往会忽视车内空气污染。实际上,车内空气有毒气体的超标,其对人体的损害远甚于空气污染及PM2.5超标。这就是我为什么要在这次两会上提出这个议案。

但现在面临的问题是,虽然我们知道了车内空气有污染,但是这些污染物到底程度几何?怎样的车内空气质量才算达标,才不会对人体有危害?

《汽车商业评论》杂志、汽车商业评论网联合搜狐汽车、腾讯汽车、网易汽车、凤凰汽车联合发起网络调查。

三、尽快将《乘用车内空气质量评价指南》转变到国家强制性标准。

作为全国政协委员的吉利集团董事长李书福,每一次两会提案不仅关注自己所处的行业,更关注国计民生的社会热点问题和基层群众的呼声,这些体现强烈社会责任感的议政话题,屡屡引发热议。去年他提出的“用税收调动地方政府积极性治理交通拥堵”和“保障劳动者权益”的议案,曾成为各方关注的焦点。

要解决车内空气质量污染问题,必须要有当前治理PM2.5的勇气和决心,加快与汽车发达国家标准接轨,严格标准的执行。目前我国各地的相关检测机构很不完善,许多地方还是空白,有的地方虽有检测机构,但也缺乏权威性,既使现在有了标准,消费者还是很难据此维权。因此,我在提案中建议,各地首先要建立和完善车内空气质量的检测机抅,对于各地的检测机构必须要求通过国家的资质认证,能够出具国家认可和有法律效力的检测报告。同时,要加快推进《乘用车内空气质量评价指南》由推荐标准向强制性标准的转变,虽然强制性标准的实施,会使一些企业面临生存危机,但相对几亿消费者的健康、解决危害人民群众健康的突出污染问题来说,是必须付出的代价,同时,也将倒逼企业加快实现车内空气质量的控制,促进我国经济社会和企业的可持续发展。

其实这就是车内空气污染。

当然,我们现在还无法判断出现有的汽车产品在车内空气质量上的差距如何,但一旦有相关的数据公开,不同厂家或产品间的数据差异较大,超过8成的被调查者认为车内空气质量一定会成为汽车营销上的新卖点。

提案全文如下:

今年两会,李书福委员根据目前广受百姓关注的PM2.5空气质量和车内空气质量污染日趋严重问题,带来了《关于提升车内空气质量、防范车内环境污染的提案》,这也是李书福委员在本次两会上提出的唯一提案。

德国最早开始关注车内环境污染控制,并颁布相关法规政策;美国从上个世纪八九十年代开始关注车内环境污染,对材料进行法律化约束要求。但是,由于中国没有这一套控制标准,所以导致了大量外国品牌汽车在中国投放的产品与在欧美投放的产品标准不一致,严重影响了中国人民的身体健康。

或成新卖点

此前曝出的车内辐射问题也同样面临着相同的境遇。

提案日期:2012年2月29日

李书福委员在提案中指出,车内环境污染,世界卫生组织已明确将其与高血压、艾滋病等共同列为人类健康的十大威胁之一。而人们在购车时,除对汽车的品牌、型号、外观、特性等比较关注外,往往会忽视车内空气污染对人体的伤害。实际上,在车厢这一狭小的空间内,存在着大量有害气体。一直以来,国内对于车内空气质量一直无法规、无标准、无监管,众多车主对于新车扑鼻的异味,只能忍耐。“新车味”一度成为人们对于车内空气污染的一种无奈表述。近年来,媒体曾报道过多起因车内空气污染伤人致死的事件,由车内空气污染引发的纠纷、诉讼也日渐增多。

李书福:每年开两会都要去关注有关社会的、民生的热点问题,尽到一个政协委员应有的责任。这次就带来一个提案,就是关于车内空气质量污染控制的问题,应该说这是一个事关几亿消费者身体安全的、不容忽视的重大问题。最近一段时间,PM2.5被频繁地跟空气质量、人体健康联系在一起,成为热门话题,成为上至中央下至地方各级政府密切关注的重大责任问题,国务院最近同意发布新修订的《环境空气质量标准》,特别增加“PM2.5”监测指标。不到半年的时间里,“PM2.5”已正式从引发质疑的社会热词“变身”为促进民生的官方标准。这意味着中国空气质量污染防治将进入一个崭新阶段。

未公开的数据

超过8成的被调查者认为,如果不同厂家或产品在车内空气质量上差别较大,那么车内空气质量有可能成为下一阶段汽车营销中的一个新卖点

必威 2

前不久,中国科学院所属中科理化环境分析研究中心进行了一次调研。该机构在检测过程中选取了50款市场上常见的车型,行驶里程从10000km到270000km不等,针对其车内空气质量情况进行检测,最终发布了权威性的《国内汽车空气质量报告》。结果表明,车内空气健康状况极不容乐观。其中车内空气中所含的TVOC与室内空气质量标准比较平均超标30%;菌落总数与室内环境质量评价标准1级参照对比平均超标77.65%,与新加坡室内空气质量标准比较平均超标255.30%。长此以往,人类的健康就在不知不觉中受到了难以估量的危害。新车车内空气污染主要来源有三个,第一个是车内各种配件,如隔音垫、密封件、橡胶件、塑料件、座椅等不环保化学配方设计;第二个是车内饰,如车内地板、门内护板、车顶棚衬里、窗帘等;第三个是生产中使用的油漆、稀释剂和黏合用的胶水油漆等。德国最早开始关注车内环境污染控制,并颁布相关法规政策;美国从上个世纪八九十年代开始关注车内环境污染,对材料进行法律化约束要求。但是,由于中国没有这一套控制标准,所以导致了大量外国品牌汽车在中国投放的产品与在欧美投放的产品标准不一致,严重影响了中国人民的身体健康。

李书福:从今年3月1日起,我国首部《乘用车内空气质量评价指南》正式实施,这对于提高全社会对车内空气质量问题的认识和消费者在车内空气质量污染方面的维权有着积极的作用,但当前出台的《指南》仅是推荐性国家标准,这应该是相关部门在考虑到当前国内的实际情况后做出的折中选择。由于该《指南》并不具备强制力,其标准由汽车生产、使用过程中的各相关方自愿采用,再加上我国对汽车零部件、内饰的环保性能没有硬性约束,这样一个推荐性标准的出台,对于改变我国车内空气质量现状,很难起到立竿见影的效果,这既表明《指南》的指导意义大于操作意义,也折射出治理车内环境问题的艰巨性。

在本次调查中,半数以上的被调查者对于哪家企业的产品车内质量更好无法形成结论。而在合资产品和自主品牌产品的比对中,更多人认为合资产品的车内空气质量更好,但是这样的结论缺乏科学依据的支持,也最多是停留在人们对合资品牌和自主品牌的整体印象上进行判断。

今年两会期间,全国政协委员、吉利集团董事长李书福递交了一份《关于提升车内空气质量、防范车内环境污染》的提案。

对于车内环境污染,世界卫生组织已明确将其与高血压、艾滋病等共同列为人类健康的十大威胁之一。而人们在购车时,除对汽车的品牌、型号、外观、特性等比较关注外,往往会忽视车内空气污染对人体的伤害。实际上,在车厢这一狭小的空间内,存在着大量有害气体。一直以来,国内对于车内空气质量一直无法规、无标准、无监管,众多车主对于新车扑鼻的异味,只能忍耐。“新车味”一度成为人们对于车内空气污染的一种无奈表述。近年来,媒体曾报道过多起因车内空气污染伤人致死的事件,由车内空气污染引发的纠纷、诉讼也日渐增多。前不久,中国科学院所属中科理化环境分析研究中心进行了一次调研。该机构在检测过程中选取了50款市场上常见的车型,行驶里程从10000km到270000km不等,针对其车内空气质量情况进行检测,最终发布了权威性的《国内汽车空气质量报告》。结果表明,车内空气健康状况极不容乐观。其中车内空气中所含的TVOC与室内空气质量标准比较平均超标30%;菌落总数与室内环境质量评价标准1级参照对比平均超标77.65%,与新加坡室内空气质量标准比较平均超标255.30%。长此以往,人类的健康就在不知不觉中受到了难以估量的危害。新车车内空气污染主要来源有三个,第一个是车内各种配件,如隔音垫、密封件、橡胶件、塑料件、坐椅等不环保化学配方设计;
第二个是车内饰,如车内地板、门内护板、车顶棚衬里、窗帘等;第三个是生产中使用的油漆、稀释剂和黏合用的胶水油漆等。德国最早开始关注车内环境污染控制,并颁布相关法规政策;美国从上个世纪八九十年代开始关注车内环境污染,对材料进行法律化约束要求。但是,由于中国没有这一套控制标准,所以导致了大量外国品牌汽车在中国投放的产品与在欧美投放的产品标准不一致,严重影响了中国人民的身体健康。

从这一提案可以看出,李书福委员从他熟悉的领域提出了既与企业、产业相关,又是全社会关注的热点问题。其目的就是切实维护消费者的切身利益、促进汽车产业可持续性发展,这也是李书福委员这次提案给出的最佳答案。

必威 3

李书福:车内空气质量标准应该转为强制性。提案的背景是,2012年3月1日,由环保部和国家质检总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》国家标准GB/T
27630—2011正式实施,但遗憾的是标准只是作为推荐性标准而未被强制执行。

在本次调查中,半数以上的被调查者对于哪家企业的产品车内质量更好无法形成结论。而在合资产品和自主品牌产品的比对中,更多人认为合资产品的车内空气质量更好,但是这样的结论缺乏科学依据的支持,也最多是停留在人们对合资品牌和自主品牌的整体印象上进行判断。

一、由国家环保部、质检总局牵头建立权威的乘用车内空气质量检测和发布机构,像中国新车评价规程那样,定期对市场上的新车空气质量进行抽检、发布,给予消费者系统、客观的车内空气质量信息,使消费者真正对车内空气污染有知情权。

随着我国汽车保有量的不断增长,汽车与人们的日常生活关系更加密切,同时,车内空气质量受到消费者的关注越来越多。根据国家质检总局网站的统计数据显示,近年来,由车内空气污染引发的纠纷、诉讼日渐增多,有检测数据显示,车内空气有毒气体的超标,其对人体的损害远超于空气污染及PM2.5,而这一危害状况又因我国长期没有相关标准作为依据,消费者的权益无法得到有效保障。虽然我国首部《乘用车内空气质量评价指南》已于3月1日起正式实施,第一次发布了车内空气质量相关标准,但由于该《指南》并非强制性标准,还没有法律约束力,不能从实质上对车内有害物质进行根本的抑制。对此,李书福委员在对车内空气污染状况进行充分调研基础上,提出了这份提案,大声呼吁政府相关部门必须要有目前监测、整治PM2.5那样的决心和力度来抓车内空气污染,这是事关几亿消费者身体健康的重大民生保障问题,也事关社会经济和企业可持续性发展的战略问题。

3月2日,两会开幕前,记者对吉利集团董事长、全国政协委员李书福,就今年他的提案进行了专访。去年李书福提出的“用税收调动地方政府积极性治理交通拥堵”和“保障劳动者权益”的议案,曾成为各方关注的焦点。今年两会,李书福委员根据目前广受百姓关注的PM2.5空气质量问题,带来了《关于提升车内空气质量、防范车内环境污染的提案》,而昨天,我国首部《乘用车内空气质量评价指南》开始正式实施。

对于大多数买过车的人来说,都有一种共同的经历。当新车回家后,车内会有明显的异味。人们往往需要采取通风、放炭包等各种手段来消除它。而这样的时间至少需要3个月以上。

调查 INVESTIGATION / / 《汽车商业评论》杂志研究部

界别:工商联

近年来,国内自主品牌车企逐步开展了车内环境污染控制工作,不少自主品牌车型已超过众多合资品牌车型,达到汽车行业领先水平。但是,由于没有统一法规要求,各汽车企业结合自身情况及销售区域,衍生出不同的测试方法及管控手段,其车内环境品质控制技术水平也存在着不同程度的差距。

李书福:有些新车乃至用过一些时间的车内,有毒气体是非常多的,美国一项检测发现,车内共有高达100多种挥发性有机化合物。有关专家指出,从汽车内部散发出来的,主要有苯、甲苯、二甲苯、甲醛、乙醛、烯烃、芳香烃、丙酮等;从外部进入汽车的则有一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、可吸入颗粒物等,其中,相当一部分都属于致癌物质,对人体肝、肾、呼吸系统、造血器官、免疫功能等会造成严重危害。

随着中国汽车社会向成熟迈进,人们对于车辆安全问题的关注也正在日益提高。对于车辆安全,人们不再仅仅关注碰撞数据、车内有多少安全气囊。轮胎、车内视野、空气质量这些细节都成为了人们购车时考量的因素。

其实这就是车内空气污染。

去年也是这个时候,李书福提出要提高一线员工待遇,甚至放言吉利要成为全中国一线员工收入最高的汽车企业,此言一出,汽车界沸腾了。因为他不仅关注了自己所处的行业,同时更关注国计民生的社会热点问题和基层群众的呼声。甚至有媒体发表评论“幸好,我们有李书福”,以此来赞美他对民生的关注,并将其化身为汽车界代表委员“典范”。

李书福的提案主要内容围绕目前车内空气污染的现状、车内空气污染对消费者的严重伤害及汽车发达国家对车内空气质量监管措施、我国汽车制造业在治理车内空气质量方面的进步和差距及本月正式实施的我国首部《乘用车内空气质量评价指南》等方面阐述了观点,建议国家相关部委,建立权威的乘用车内空气质量检测和发布机构,像中国新车评价规程那样,定期对市场上的新车空气质量进行抽检、发布,给予消费者系统、客观的车内空气质量信息,使消费者真正对车内空气污染有知情权,对于各地的检测机构必须要求通过国家的资质认证,能够出具国家认可和有法律效力的检测报告。呼吁中国车内空气质量标准应当尽快实现与汽车发达国家接轨,并加速《乘用车内空气质量评价指南》由目前的推荐性标准向国家强制性标准转变。

这几年来我国有关车内空气质量污染造成身体伤害的事件和诉讼案件也屡屡发生,但对广大消费者来说,对于车内空气质量污染的问题基本处于无法规、无标准、无监管的“三不”状态,导致广大消费者无法对自己面临的伤害采取保护措施。因此在这次提案中,我呼吁国家环保部、质检总局牵头建立权威的乘用车内空气质量检测和发布机构,像中国新车评价规程那样,定期对市场上的新车空气质量进行抽检、发布,给予消费者系统、客观的车内空气质量信息,使消费者真正对车内空气污染有知情权。

此前曝出的车内辐射问题也同样面临着相同的境遇。

随着中国汽车社会向成熟迈进,人们对于车辆安全问题的关注也正在日益提高。对于车辆安全,人们不再仅仅关注碰撞数据、车内有多少安全气囊。轮胎、车内视野、空气质量这些细节都成为了人们购车时考量的因素。

2011年10月27日国家环保部和国家质检总局联合发布了《乘用车内空气质量评价指南》,规定了车内空气中8种常见的挥发性有机物浓度的设定限值,自2012年3月1日起正式实施。该指南从一定程度上使消费者在车内污染方面的维权有了依据,但该指南并非强制性标准,还没有法律约束力,不能从实质上对车内有害物质进行抑制。

记者:近日,国家环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布《乘用车内空气质量评价指南》,并已于3月1日起正式实施,这是中国第一次就乘用车内空气质量发布相关标准,填补了国内车内空气质量标准的空白。您觉得《指南》是否符合实际情况?实际操作的难度有多大?

因此,人们迫切地希望能够有权威部门对车内空气质量问题进行检测,并且对这一关乎人身健康的指标同燃油消耗指标一样在销售环节进行公开,给消费者以知情权,并进行选择。

因此,人们迫切地希望能够有权威部门对车内空气质量问题进行检测,并且对这一关乎人身健康的指标同燃油消耗指标一样在销售环节进行公开,给消费者以知情权,并进行选择。

图片来源于新华社

车内空气污染主要来源有三个,第一个是新车的车内各种配件,如座椅、坐垫、座椅套和座椅面料等;第二个污染源是车内饰,如车内地板、门内护板、车顶棚衬里、窗帘等;第三个污染源是生产中使用的油漆、稀释剂和黏合用的胶水油漆等。据调查,目前一辆家庭轿车使用的黏合剂用量达5公斤以上,最高的可达27公斤。与室内环境相比,车内空间更狭窄、更密闭,尤其在夏天,车内材料在骄阳下封闭暴晒后,有害物质大量挥发,浓度可能会增加数倍。

因此,在调查中,超过8成的被调查者表示今后购车时,车内空气污染将会是他们的一个考量因素,更有超过5成的被调查者表示,如果车内空气污染严重,无论车辆外观、性能有多好,他们都可能会放弃购车。

调查结果显示,车内空气污染并不是一个新事物,接近9成的被调查者都听说过或者了解车内污染,但多数人对此并未重视过。在车内空气污染问题曝出后,人们对于这一问题的关注度迅速提高,并且超过8成被调查者将会在下次购车行为中把它作为一个重要的评判标准。

日常联系电话:0571-87766210

近年来,国内自主品牌车企逐步开展了车内环境污染控制工作,不仅对内饰资料的选取严格遵照国际标准,而且研发出可进行循环回收利用的汽车内部特殊资料,阻断“车内污染”源头。不少自主品牌车型在车内空气质量的控制上已超过众多合资品牌车型,达到汽车行业领先水平。但是,由于没有统一法规要求,各汽车企业结合自身情况及销售区域,衍生出不同的测试方法及管控手段,其车内环境品质控制技术水平也存在着不同程度的差距。这也造成了发展的不平衡,因此,从保护消费者健康的民生大局看,中国车内空气质量标准应当尽快实现与汽车发达国家接轨,并加速向国家强制性标准过渡。

调查结果显示,车内空气污染并不是一个新事物,接近9成的被调查者都听说过或者了解车内污染,但多数人对此并未重视过。在车内空气污染问题曝出后,人们对于这一问题的关注度迅速提高,并且超过8成被调查者将会在下次购车行为中把它作为一个重要的评判标准。

对于大多数买过车的人来说,都有一种共同的经历。当新车回家后,车内会有明显的异味。人们往往需要采取通风、放炭包等各种手段来消除它。而这样的时间至少需要3个月以上。

四、以点带面,由国家环保部、卫生部、人社部牵头,建立健全以预防为主的国家环境与健康政策法规,重点抓监测与防范,实现源头控制,解决危害人民群众健康的突出污染问题,减少环境相关性疾病发生,缓解医院就诊压力,减轻社保负担,确保环境和健康得到有效保护,促进我国经济社会可持续发展。

记者:请问您今年为什么会出有关车内空气质量的提案?从哪个角度考虑的?

当人们知道了所谓的污染物是哪些化学元素,了解了它的危害,消费者对于这一问题的关注度便空前提高,特别是涉及到人身健康和安全,这一问题更显得尤为严重。

在本次调查中,超过9成的调查者对此都深有体会,但车内空气污染之所以长期没有受人关注的原因是,消费者不知道这些异味从何而来,也不知道它包含哪些成分,更不知道它可能给人体造成怎样的伤害。

《如何解决汽车消费增长和社会协调发展》

但车内污染物到底程度如何?如何来判断它是否超过对人体有害的标准,被调查者希望能够有专门的检测机构提供权威数据,并以此来强制要求厂家达标,以保证消费者的健康需求。

或成新卖点

必威 4

为此,李书福多次在接受记者采访时大力倡导应该重视车内空气质量问题,还专门对两会记者和其他未能上会记者组织了两场新闻发布会。

同时,超过8成的被调查者认为,如果不同厂家或产品在车内空气质量上差别较大,那么车内空气质量有可能成为下一阶段汽车营销中的一个新卖点。

必威 5

当然,我们现在还无法判断出现有的汽车产品在车内空气质量上的差距如何,但一旦有相关的数据公开,不同厂家或产品间的数据差异较大,超过8成的被调查者认为车内空气质量一定会成为汽车营销上的新卖点。

但车内污染物到底程度如何?如何来判断它是否超过对人体有害的标准,被调查者希望能够有专门的检测机构提供权威数据,并以此来强制要求厂家达标,以保证消费者的健康需求。

为了提升汽车行业车内空气质量标准,防止车内空气污染对消费者的危害,建议如下:

老题新解

因此,在调查中,超过8成的被调查者表示今后购车时,车内空气污染将会是他们的一个考量因素,更有超过5成的被调查者表示,如果车内空气污染严重,无论车辆外观、性能有多好,他们都可能会放弃购车。

提案正文:

这一次,李书福在两会期间大张旗鼓地宣传关注车内空气质量,无疑为自己在将来可能到来的这场新营销战中抢得先机,当然要想抓住机遇,还要靠产品的实力去说话。

未公开的数据

希望办理的承办单位:国家环保部、卫生部、人社部、质检总局

至少到现在,市场上还缺少这样的鲜活数据来证明,人们对它的判断更多还是在固有的印象和感知上。

提案的背景是,2012年3月1日,由环保部和国家质检总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》国家标准GB/T
27630—2011正式实施,但遗憾的是标准只是作为推荐性标准而未被强制执行。

关于提升车内空气质量、防范车内环境污染的提案

同时,超过8成的被调查者认为,如果不同厂家或产品在车内空气质量上差别较大,那么车内空气质量有可能成为下一阶段汽车营销中的一个新卖点。

而厂家如果在检测中发现不合格或可能造成污染的配件,接近6成的被调查者认为,无论是否可能导致车辆成本上升,企业都应该出于社会责任予以更换。

近期,关于中国是否应该进行PM
2.5颗粒检测和城市空气污染成为一个社会热点问题。随着我国经济的不断发展和人民生活水平的不断提高,汽车社会已不可逆转的到来。汽车给人们带来方便与效率的同时,也给环境造成了污染。

而厂家如果在检测中发现不合格或可能造成污染的配件,接近6成的被调查者认为,无论是否可能导致车辆成本上升,企业都应该出于社会责任予以更换。

这一次,李书福在两会期间大张旗鼓地宣传关注车内空气质量,无疑为自己在将来可能到来的这场新营销战中抢得先机,当然要想抓住机遇,还要靠产品的实力去说话。(执笔
ABR记者 孟为)

第一提案人:李书福

在本次调查中,超过9成的调查者对此都深有体会,但车内空气污染之所以长期没有受人关注的原因是,消费者不知道这些异味从何而来,也不知道它包含哪些成分,更不知道它可能给人体造成怎样的伤害。

但现在面临的问题是,虽然我们知道了车内空气有污染,但是这些污染物到底程度几何?怎样的车内空气质量才算达标,才不会对人体有危害?

汽车污染问题主要表现在两个方面,一是汽车排放的尾气污染物和噪声对车外环境的污染;二是车体材料释放有害物质造成的车内环境污染。对于汽车排放污染和噪声污染,国家已经制定并发布了相关法律和一系列汽车大气污染物、噪声排放标准,并实施了汽车型式核准、生产一致性检查和在用车排放检查制度,对控制汽车外部环境污染发挥了重要作用。

老题新解

是否同意公开发表:是

当人们知道了所谓的污染物是哪些化学元素,了解了它的危害,消费者对于这一问题的关注度便空前提高,特别是涉及到人身健康和安全,这一问题更显得尤为严重。

然而今年,李书福再一次让媒体诧异,他的提案再次回到了自己的企业。今年3月1日,由国家环保部与国家质检总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》正式实施,虽然指南对乘用车内空气中的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8种污染物的浓度提出了明确要求,但是这份“推荐性”指南显然不能让李书福满意。他在提案中提出:“尽快将《乘用车内空气质量评价指南》转变到国家强制性标准。”

为此,李书福多次在接受记者采访时大力倡导应该重视车内空气质量问题,还专门对两会记者和其他未能上会记者组织了两场新闻发布会。

李书福2011年提案:《提高一线劳动者收、实现企业转型升级目标》

全国政协委员、吉利集团董事长李书福

近年来,国内自主品牌车企逐步开展了车内环境污染控制工作,不少自主品牌车型已超过众多合资品牌车型,达到汽车行业领先水平。但是,由于没有统一法规要求,各汽车企业结合自身情况及销售区域,衍生出不同的测试方法及管控手段,其车内环境品质控制技术水平也存在着不同程度的差距。

随后,吉利集团又发布了《车内空气质量数据对比,沃尔沃领先国标5至10倍》一文,文中不仅罗列了沃尔沃现有车型车内空气检测数据,同时还对其未来车型进行了描述:“未来制定的车辆,将在通风口用蓝色和红色夜光模式,显示车内空气质量级别,如果污染严重,将自动启动空气净化系统,并显示车内空气质量变化。沃尔沃的目标是致力于向沃尔沃车主提供像北极一样纯洁和干净的北欧空气,在沃尔沃车内体验斯堪的纳维亚生活。中间的屏幕会为高端客户显示细节分析、诊断和反馈,包括外部空气数据、日报告和预测等。在离岸模式中,车中也可以通过IPhone提前启动汽车的空气净化模式。”

相关文章