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[汽车 专访]
在2012年北京国际车展的现场,汽车对天津一汽汽车销售有限公司副总经理党仁先生进行了专访,专访具体内容如下:

5年前,奇瑞QQ、一汽夏利、比亚迪F3等自主品牌小型车开始遍及中国大街小巷,正是他们的出现,才让不少收入不高的消费者步入了“车时代”。然而,当前由于我国取消了小型车优惠政策,加上中级车、中高级车的价格不断下探,这些自主品牌小型车遭遇了意外“寒冬”。其中一个体现就是在本届北京车展上,自主品牌发布的小型车寥寥无几。

搭载一汽集团整体上市的大船,身为一汽集团经济型轿车基地的天津一汽正进入产品密集投放期。

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但是,在目前油价过高、环境污染严重、交通压力过大的背景下,“推广小型车成为首要解决方案”。意大利汽车工业协会会长LeonardoFioravanti在接受
记者采访时如是说。

按照一汽集团加大自主品牌比重的整体布局,到2015年,天津一汽的产品数量将从目前的5款扩充到11款,销量目标锁定为60万辆,占据一汽自主品牌销售总量的30%。

主持人:各位网友大家好,我们现在在2012北京车展现场。今天来到我们汽车展台接受采访的是天津一汽汽车销售有限公司副总经理党仁,党总你好。

必威,为此,不少国外大型汽车集团将目光投向该领域,并计划继续向中国市场投放此类车型。虽然这一做法对解决环境和用车成本过高等问题有一定帮助,却直接威胁到自主品牌原有的
“领地”,使本来就不景气的自主品牌市场面临更大的压力和挑战。

进入2011年,我国轿车市场增速明显放缓,自主品牌特别是小型车和微型车市场份额明显下滑。单纯依靠新品战略,天津一汽能否重现小型车的辉煌?

党仁:各位网友大家下午好!

本土微型车遇冷

小型车重振业绩

主持人:党总,我们在这次北京车展上看到天津一汽带来很多概念车,这些概念车里面有一些要量产的车型可以提前跟我们分享一下。

今年以来,我国微型车发展面临危机。就今年一季度来说,我国不少城市的A00级车型销量下滑,库存数量不断上升,其中,北京、上海、广州等一线城市表现最为突出。

2011年上半年,天津一汽实现销量14.06万辆,同比增加12.5%,成为为数不多跑赢市场的自主品牌企业。

党仁:应该说北京车展是一个品牌的车展,也是各个厂家的必争之地。在北京车展上,天津一汽按照一汽集团统一部署,与集团统一参展,展出六款车型。除了昨天我们刚刚上市的威志V5,还有V2的年型车。另外四款都是即将投产的,其中一款是我们将在年底投放的R008车型,它是在夏利平台上的一款跨界车型,也是针对年轻用户群体全力打造的一款车型。第二我们会在明年推出威志V2三厢车。另外在威志平台上全新开发的NS2和NH2两款针对未来年轻用户群体,尤其是90后大学生的个性化需求所做的,一个是两厢半车型,另外一个是三厢车型,都是非常时尚而且兼顾很多的功能,瞄准的是三年以后的市场。
今年开始90后的大学生会相继毕业,三年以后肯定会步入购车的高峰期。

近日,来自中国汽车乘用车联合会的数据显示,一季度广州A00级车市仅有小幅上扬,库存连续三个月上升,库存深度已经超过临界点,达到2.2;在上海,今年一季度A00级车型销量同比下降35.77%,就3月份来说,该级别车型销量同比下降29.85%,环比下降8.1%。而在这个市场,自主品牌占据绝大部分市场份额。

究其原因,天津一汽销售公司副总经理党仁表示,小型车在中国三四线城市有非常广阔的市场,天津一汽正是抓住这一市场在今年出现的快速增长,实现了销量增长。

第二个关于天津一汽的未来产品,按照集团统一的规划,天津一汽在未来不仅要做夏利和威志品牌A0级车型,我们也要做A级车。目前天津一汽已经开始A级车的工厂建设,去年年底已经上报国家进行了批准,建成后会有年产20万辆的A级车产能。我们会有两厢,三厢,还会有SUV,未来天津一汽的车型不仅有级别的跨界,还有车型的跨界,两厢和三厢。

在A0级车市上,以夏利为代表的多款车型纷纷降价,夏利甚至打出终端降价40%的优惠吸引顾客。与此同时,由于A0级车型销售利润较薄,不少经销商已经退出夏利的销售网络,北京市场仅剩两家。

天津一汽市场部部长李磊表示,天津一汽今年销量规划为28万辆,其中夏利车型20万辆,威志车型8万辆。1~6月,天津一汽共完成销售14.06万辆,因此对完成全年目标抱有信心。

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在A级车市场,我国自主品牌表现也不乐观。据不完全统计,目前我国自主品牌该级别车型的平均月销量约为2900辆,而合资品牌的平均月销量约为7700台,合资品牌月销过万的车型约14余款。自主品牌中,仅有长城C30、比亚迪F3等少数几款车型。

尽管市场表现不错,但是天津一汽的市场阻力仍然巨大。10年前,夏利品牌风靡一时。2000年,北京近7万辆出租车中,70%是夏利。但之后,天津一汽陷入了近10年的市场低迷期。与随后进入市场的本土汽车企业奇瑞、吉利、比亚迪相比,天津一汽无论在车型和价格上都不占优势。在自主品牌突飞猛进的几年间,天津一汽并没有快速跟进。

主持人:提前透露一下,这些A级车,还有市场上很热的SUV车型,大概什么时候看得到?

能源压力亟盼小型车

眼下,由于一汽集团处于上市关键期,需要旗下各公司提振业绩,天津一汽开始按一汽集团的战略部署发力小型车市场。去年9月,天津一汽威志V2上市。

党仁:2014年下半年我们会推出一款CUV车型,15年计划推出A级车,我们会按照工期逐步推进。

小型车近两年在中国市场遇冷,与1.6L及以下车型购置税优惠政策取消、B级车价格下探、消费升级等诸多因素密切相关。实际上,我国市场更加需要小型车这一重要成员,“这是解决汽车社会问题的一个很好途径。”Leonardo
Fioravanti在接受记者采访时表示。

“近两年,一汽集团旗下企业一定会有较高的盈利能力表现,天津一汽也不例外。”天津一汽相关人士向《每日经济新闻》表示。

主持人:刚刚提到现在一款非常主力非常基础的车型夏利,前三个月夏利的销量5.26万辆,在前十名位置。对于这款非常有历史的车型,是什么让它在目前仍能有如此好的表现?随着市场情况的发展和变化,我们未来的销量是否能像现在一样保持坚挺。

目前中国已经进入汽车社会,在这个“车轮上的国家”飞速向前行驶的同时,能源、环境、交通等问题随之而来。

车型定位理清

党仁:确实夏利是我们国家轿车自主品牌的长青树,在今年前三个月下来夏利是唯一进入前十名的自主品牌,从目前销量来看进入前十名的月销量必须达到一万六,就是年度的销量至少20万左右。夏利之所以能够跨入这个级别,我认为有两点:第一点夏利本身拥有很高的知名度,尤其在我们国家。随着我们汽车消费市场从中心市场向二三线市场转移,夏利的高知名度给它带来很好的销量。第二是夏利经过二十多年的发展以后,产品非常成熟,经济、耐用、省油,这跟夏利品牌的“省钱、省时、省心”理念息息相关。这种理念的传承使得广大用户用起来放心,使用起来经济。

中国汽车技术研究中心资深专家黄永和表示,根据环保部门2010年全国机动车排放统计,全年污染物为5226万吨,氮氧化物为599万吨,颗粒物59.8万吨,其中汽车排放的颗粒物超过了85%,HC和一氧化碳排放超过了70%。

眼下,一汽集团自主品牌产品规划已经清晰。根据规划,一汽轿车主要发展中高端自主品牌,天津一汽重点打造A0、A00和A级车型。在理清车型定位之后,天津一汽在未来5年将迎来产品投放的高峰期。

主持人:你认为随着市场的发展变化,我们未来的销量是不是会像现在一样保持前十?

因此,Leonardo说,“未来世界一半的汽车将会在中国。中国的减排目标比欧盟更具有挑战性。”

天津一汽相关人士告诉
《每日经济新闻》,2012年,天津一汽将投放3款新产品,分别为全新威志V5、夏利改款车型N3和代号为R008的全新A00级车。2013年,A级车平台搭建完成,将有C011-B、一款全新的A级两厢车型和一款A级SUV车型逐步投放市场。到2015年,天津一汽的产品数量将从目前的5款扩充到11款,依托这些新车型,实现60万辆的产销目标。

党仁:从我们今年一季度的趋势来看,虽然说夏利品牌在前十名,但是我们国家从今年开始已经呈现明显的高端高增长,低端负增长情况,夏利所处区间大的趋势是降了22%,虽然我们从1—3月份来看是前十名,但是后续也有很大的挑战,这个挑战不仅是夏利所面临的,也是整个中国自主品牌所面临的。

汽车不仅带来了环境污染,交通问题也日益突出。黄永和介绍,“据不完全统计,在全国667个城市当中,32%的城市出现了高峰时期拥堵,北京的车辆行驶时速低于22公里,即使是呼和浩特、贵阳等二三线城市,也出现了交通拥堵现象。”

按照规划,天津一汽将基于A00、A0、A级车平台打造多款CUV、SUV、CROSS以及MPV等车型,用以解决目前新车数量较少,并且多为低端的问题。

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此外,汽车高速增长也带来能源的大量消耗。据统计,我国已经成为能源依存度较高的国家,而车辆燃油使用量就占了原油使用总量的40%以上。

产品定位清晰后,天津一汽布局三四线城市的步伐正在加快,这也是天津一汽今年的销量快于市场的重要原因。天津一汽人士告诉《每日经济新闻》,到2015年,天津一汽经销商数量将达到600家,其中三四线城市占比将超过70%。

主持人:曾经有人提出这么一个观点,微型车排量小,车子轻,所以节能,随着近几年的技术进步,情况发生变化,有些更高级的车型正在变得更加节能环保,油耗和微型车差不多,面对这种局面,天津一汽以小型车为主力产品的企业如何在技术和成本上寻求突破。

“因此,在能源车型普及尚需时日的阶段,应该大力推行车辆小型化发展,并给以一定的政策支持。”黄永和建议。

自主品牌突围难题

党仁:随着我们国家环保标准的提升,以及合资品牌尤其在发动机技术方面的引进,像丰田的双VVT-i、大众系列的涡轮增压等,很多产品已经达到了我们国家第三阶段加严8%的标准。目前来看我们自主品牌能够达到标准的比较少。我们国家环保标准在第三阶段的时候很多自主品牌已经达到了,像天津一汽已经百分之百达到。那个时候不是通过发动机的技术支撑,而是我们通过车身的调校,使用低滚阻的轮胎以及进行一些技术改造就可以达标,但是如果要达到第三阶段加严8%,就必须要对发动机进行技术提升。比如天津一汽已经在原有丰田发动机的基础上引入了自主研发的带有VCT-I技术的发动机。我们目前搭载在威志V5上的这款发动机如果再加上我们的ISS智能节油系统完全能够满足第三阶段加严8%。到了2015年如果我们国家法律法规再提升,以目前的技术就不能达标。我们必须引进双VVT、涡轮增压等技术,从目前来说天津已经着手进行技术更新。同时去年上海车展中国一汽已经发布了“蓝途战略”,不仅是发动机技术改革,也是对未来新能源汽车开始进行准备。我想对于中国自主品牌来说,技术这一关必须突破,才能满足国家未来的发展。当然经济型轿车本身排量小就会省油,如果再加强技术提升之后,它的优势会更明显。

天津一汽的方向日渐明晰,但是市场的形势已经风云变化。

主持人:好的,那我们今天的访谈就到这里。谢谢党总参加我们的专访。

2011年上半年,中国汽车市场增速回落,尤其是自主品牌汽车销量惨淡。汽车工业协会数据显示,7月自主品牌市场占有率下降到近年来最低水平。

党仁:谢谢汽车,谢谢各位网友。

相关分析认为,在乘用车市场向好的情况下,自主品牌企业增长高于行业,反之,自主品牌受市场影响波动更为剧烈。在这种情况下,自主品牌低端企业压力更大。

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党仁也表示,中国汽车市场增长呈现两头快的趋势,即豪华车与小型车增长均高于行业平均水平,这是由于中国汽车市场发展的严重不平衡造成的。他认为,经济型小排量车依旧是市场主力,其中,1.3L~1.6L车型仍占市场总需的50%左右。

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党仁告诉《每日经济新闻》记者,中国三四线城市汽车保有量仍然较低,未来5~10年小型车仍然有较大的市场空间。

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随之而来的问题是,在三四线城市汽车市场经历快速扩张后,小型车未来将如何发展?业内人士认为,分析日本和欧洲汽车市场可以发现,在汽车市场成熟之后,会出现小型车返回一线城市的特征,这是由小型车节能性与便捷性所决定的。但是,中国市场有其特殊性,大型豪华车的需求在一线城市依旧火爆,因此未来走向并不清晰。

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对于天津一汽的未来,上述分析人士表示,首先,品牌提升对于天津一汽最为重要,重树良好的品牌形象是回归一线城市的必经之路;其次,在一汽集团内部的自主品牌平衡方面,天津一汽的高端化仍需多方支持。

可以预见,“精品小型车”或将成为天津一汽回归主流汽车企业阵营的战略方向。

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