本次车展期间,大众汽车传来旗下在华合资企业上海大众建设新疆工厂的消息,与此同时,另一合资企业一汽-大众合资年限延长25年。

大众汽车明显开始加强其在中国进口车市场的攻势。9月20日,同样在上海,在经典进口车——新一代甲壳虫上市的同时,大众汽车销售有限公司上海进口及分拨中心正式启用。大众汽车销售有限公司集团首席财务官彼夕乐表示,上海进口及分拨中心的启用标致着大众汽车销售有限公司在华业务迈入了新的发展阶段。

大众汽车集团执行副总裁(车型 配置 图片
报价)苏伟铭向《每日经济新闻》记者透露:“大众进口车渠道整合已经接近尾声,除了奥迪品牌与保时捷品牌,其余大众旗下汽车品牌进口车的销售由大众汽车集团汽车销售公司统一管理。”

看来,面对竞争日益白热化且增速放缓的中国汽车市场,大众汽车已经开始主动为进口车市场做了充分的准备。

大众进口车表现相对稳定

握拳出击

以上信息的密集披露,使得大众汽车集团在本次车展上备受关注。这个向全球第一加速迈(车型
配置 图片 报价)进的汽车企业,在中国市场的扩张更是快马加鞭。

十个月之前,“大众进口车销售有限公司”正式更名为”大众汽车集团
中国汽车销售公司”。十个月之后,大众对集团旗下各个品牌进口车的整合也有了实质性的进展。

数据显示,今年一季度,中国乘用车市场增幅约为5%,而大众汽车集团的增幅为15.6%,大众汽车品牌的增长率为12.6%。对于这一组数据,苏伟铭分析认为,整体市场的增长的确缓慢下来了,但不同品牌的差异较大。

近日有消息称,大众已经通过协商取得宾利的总代理,这是大众握紧进口车“拳头”的第一步。据悉,大众汽车集团
中国汽车销售公司已经和香港大昌行集团
01828.HK协商将收回宾利在华总代理商的身份。大众中国相关负责人在接受记者采访时坦陈:“大众中国的确有整合旗下豪车品牌的一揽子计划。”

苏伟铭认为,经济和市场增长放缓,首先受到影响的肯定是进口车,但是在大众集团方面,进口车表现相对稳定。苏伟铭向记者透露,大众集团旗下进口车经销商的投资回报率在整个行业保持了较高水平。

大众汽车集团
中国执行副总裁苏伟铭曾公开表示,根据中国市场的情况,奥迪和保时捷将不会被整合进来。大众集团旗下乘用车进口品牌有8个,包括兰博基尼、布加迪、宾利、保时捷、大众、斯柯达、奥迪以及西雅特,目前大众集团已经将大众、西雅特、宾利和兰博基尼收至麾下。相关内部人士透露,大众将握紧“拳头”的第二个动作对准了布加迪。目前,布加迪总代理权同样掌握在大昌行手中。

整合基本完成

作为“握拳”动作的主导者,苏伟铭认为,“这样的变化将有利于对所有进口车型进行统一管理,包括车型的批发等。”他表示未来各品牌会有自己的总经理,各总经理向集团总经理汇报,同时终端销售渠道保持独立。

“大众汽车集团旗下斯柯达品牌进口车的销售最终放在大众汽车集团汽车销售公司运行管理,这是上周刚刚决定的事情。”苏伟铭在本次车展期间接受
《每日经济新闻》记者采访时表示。

大众汽车销售有限公司上海进口及分拨中心就是苏伟铭嘴里“统一管理”的有力工具,该中心将服务于大众汽车旗下所有进口品牌。此次上海进口及分拨中心的启用将改善大众车辆供货的现状,并将在一定程度上提高大众汽车销售有限公司在华东这个重要市场的竞争力和反应力。而在去年成立的大众汽车集团中国跑车项目则是大众为高端豪华进口车专门成立的。大众汽车集团中国跑车项目总监马珂南在接受记者采访时表示,“我们的工作是做一块敲门砖,打开大众在中国高端豪华市场的大门。”

由此,由来已久的大众集团对于旗下进口车渠道在中国市场的整合基本完成。

效益诱惑

“整合从去年就已经开始了沟通,其实是个全球的战略,全球化我们基本上形成集团的优势,我们会把全部的品牌纳入到这个模式中。”苏伟铭向记者介绍了大众汽车集团对于在华进口车梳理的整体情况。

大众收紧动作的背后必然有着诸多理由,而整合、收回进口车代理权之后实现规模效益则是最大的诱惑。

去年11月,“大众进口车销售有限公司”正式更名为“大众汽车集团汽车销售公司”,统一管理销售大众集团旗下品牌在华进口车业务,在经营层面,由各品牌总经理向进口车总经理汇报的垂直总经理制;在业务层面,则形成首席市场总监直接与各品牌市场总监进行水平层面管理的体系。

苏伟铭公开表示,大众集团旗下进口车经销商的投资回报率在整个行业保持了较高水平。“在过去两年,国产车经销商获得比较好的回报率在2%-2.5%,而进口车的投资回报率应该在4%左右。”公开数据显示,2010年,大众进口汽车销售有限公司创下销售纪录,全年共实现销量4.3万辆,同比增长高达114%。2011年,进口大众在华销量突破5.3万辆,增幅近两成。截至目前,大众汽车集团
中国汽车销售公司虽然没有公布今年前8个月在华销售数据,但大众制定的销售目标是10万辆。

苏伟铭说:“以宾利为例,宾利是我们跟原来的进口商香港大昌行达成了一致的意见,我们现在一步一步地开始从大昌行这边把管理过渡过来,管理做好了之后我们还要把流程做好,还要培训,所以这个交接至少六个月到两年的时间,但是我希望越快越好。”

进口车市场作为利润最为丰厚的一块蛋糕,尤其是利润较高的豪华品牌,对于大众汽车而言,收回代理权可以获得更多的真金白银。

在大众集团进口车公司,奥迪和保时捷目前都没有在框架里面,其余品牌整合基本完成。奥迪进口车是与一汽进出口公司合作,由一汽大众来分管,目前大众汽车集团没有其他的想法。而保时捷品牌方面,由于收购等谈判还没有结束,目前,大众汽车集团仍然处于保时捷品牌大股东的身份,因此,业务在法律上要分开。

除了获利,资深汽车行业分析师贾新光表示,收回代理权有利于打造大众的产品品牌,“无论是从短期还是长期来看,对于大众的品牌来说都只有好处没有坏处。”大众内部人士也曾对媒体坦言,“我们的确要加强大众汽车在中国的多品牌战略推广,举一个很简单的例子,中国消费者很少有人知道兰博基尼是大众集团的汽车品牌。”

进口车经销商利润下降

此外,贾新光还表示,“大众成了‘总代理’可以实现整个销售方面管理的扁平化,提升销售终端的效率。”这一点用苏伟铭的语言表达就是
“资源共享”,他一直推崇让各个子品牌与集团母公司协同管理以达到削减整体运营成本的中长期规划。

“整体看来,进口车的投资回报率高于整体行业。在过去两年,国产车经销商的表现比较好的回报率在2%~2.5%,而进口车,投资回报率应该在4%左右”,苏伟铭向记者介绍。

分析人士表示,“资源共享”在具体业务层面可以理解为在整合后,大众中国销售公司将会在报关、订货、检测认证等销售前端环节,将相关品牌捆绑在一起;而在市场推广方面,还将按照不同品牌,制定不同的市场策略,独立分开运作。

他强调,中国汽车经销商的投资回报率是全球比较高的。一般国外较成熟市场都是在0.5%~1%。因此,现在整体市场一级经销商利润有所下降是非常正常的。

苏伟铭说:“市场肯定是这样的,过去两年如果增长过高,接下来就会下降,这是一个自然的规律。但是从全球的角度来看,我们的增长率还是很好的。”

因此,在进口车和豪华车市场整体行情收窄的情况下,订单绝对量是减少的,尤其是进口车,这很正常。对于大众集团旗下品牌而言,表现是较为稳定的。

苏伟铭告诉记者,“总的来看中国的投资回报还是比较健康的。”他说,还有一个重要的概念,就是售后。目前,售后的重要性开始被接受,但是还不够。

汽车行业销售的普遍规律是,在成熟市场的利润组合为:三分之一是卖新车;三分之一是售后;三分之一是增值服务,包括二手车。但国内还没有做到这点,国内首先是销售,在过去这么多年里售后开始一点点上来了,但是二手车这块最近也刚开始。

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